法国扩展TGV高铁以超越巴黎 - 彭博社

冈萨洛·丰特斯/路透社法国的高速铁路网络即将迎来大规模扩展。

周二，埃马纽埃尔·马克龙总统的政府宣布将向高速TGV网络注入134亿欧元（155亿美元）的资金，工程将在未来十年内分阶段进行。这一比前政府投资增加44%的增长将带来五条新的高速连接，这些连接早已被建议，现在资金已确认并达成了初步协议。

新的连接将以最高时速173.5英里（279.3公里）连接新的目的地，其位置显示出明确的新方向。在五条连接中，只有一条直接连接巴黎。

彭博社城市实验室古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的Cortiços如何帮助庇护南美洲最大城市总体而言，这是新的。直到现在，几乎所有的TGV项目（高速列车）都是关于将法国首都与各地区连接起来。第一条连接，巴黎与里昂之间的线路，于1983年开通，从那时起，TGV地图就像一只蜘蛛，细长的高速轨道从位于巴黎的主体向外延伸。

到目前为止，只有两条线路逆势而行。一条是1994年的短小 巴黎绕行链接，允许火车从南到北穿越法国（并继续前往比利时和英国），而无需在巴黎终点站停靠。另一条是东北法国的 莱茵-罗纳链接，于2011年开通，仍然提供前往巴黎的服务，这些服务在常规轨道上以较慢的速度继续行驶，并可能在稍后扩展到首都。

相比之下，五条新链接分散在地图上。其中仍有一条通往巴黎，是一条相对较短的线路，连接首都和诺曼底港口的 勒阿弗尔，工作将从巴黎的圣拉扎尔车站的扩建开始。进一步南下，将在波尔多和图卢兹之间修建一条重要的快速链接，这两个城市的城市圈总人口为250万。 蒙彼利埃市的TGV线路将延伸至南部边境城市 佩皮尼昂，最终将大大加快前往巴塞罗那地区的服务，而佩皮尼昂已经通过高速铁路与之相连。

进一步向西，沿海岸线，将开始修建从马赛到法国第五大城市尼斯的线路。在法国北部省份还有一条最终链接，这条线路实际上应该减少前往巴黎市的铁路交通——一项将 亚眠和其他北方城市直接与戴高乐机场连接的服务，减少巴黎作为该地区门户（和瓶颈）的角色。在其他地方，巴黎与利摩日之间的（非TGV）线路的升级应该将旅行时间缩短25分钟。

对于习惯于在类似破旧汤罐的美铁列车上缓慢行驶的美国人来说，这种承诺的程度确实令人印象深刻，确实如此。但由于高速票价相对较高，TGV的扩展不可避免地成为国家税款分散到一个对许多人来说仍然遥不可及的服务的案例。也许反映了对此的认识，国家承运人SNCF本周还宣布了另一个计划——大规模扩展其低成本高速服务Ouigo。

正如CityLab 报道，Ouigo提供的高速服务大大便宜，主要通过依赖郊区车站、取消头等车厢或自助餐车以及仅在线销售票务来降低成本。这些郊区车站在便利性上有所削弱，但价格却令人无法抗拒。自2013年Ouigo推出以来，其3300万名乘客中有65%支付了25欧元或更少的城际旅行票价。现在，SNCF计划将Ouigo的乘客数量翻倍，到2021年每年增加到2600万。在这样做的过程中，他们正在进行新的尝试。虽然他们的巴黎终点站迄今为止一直在郊区，但下个月，他们将开始从市中心的里昂车站出发。

这一扩展是一个风险——迄今为止，Ouigo尚未盈利——但这 nonetheless 显示出法国正在认真思考如何使其高速网络真正可负担得起。仅此一点就值得称赞。

更正：本文的早期版本错误地指出，TGV服务于今年开始前往蒙彼利埃。