深圳：得益于电动车的首个安静大城市 - 彭博社

比亚迪公交车在深圳的街道上。

摄影师：卢克·凯西，为《彭博商业周刊》在中国深圳南山区商业区的一个公交车站，最近的一个下午，空气中充满了附近公园里鸟儿的鸣叫声。街道安静，偶尔有柴油卡车轰隆隆驶过——这些是对未来的抵抗，未来悄然无声地到来：一辆电动公交车。

一位在等待时一直在智能手机上浏览的女士并没有注意到公交车缓缓驶向车站。直到车门发出“嘟，嘟，嘟”的声音打开，一名男子大声对着手机吼叫走了出来，她才迅速行动，跳上了车。乘客们用智能手机扫描进站，通过微信支付，这款应用由腾讯控股有限公司开发，这家中国社交媒体巨头的华丽50层总部从公交车站可以看到。

刊登于彭博商业周刊，2018年9月3日。立即订阅。摄影师：卢克·凯西，为《彭博商业周刊》每个特大城市的历史都可以通过音量的逐渐上升来追溯。对于大多数城市来说，转折点是工业革命。但在深圳——如今拥有超过2000万人口和数百家生产高科技硬件的工厂——安静的时代仅仅在四十年前。那时，中国的硅谷仍然是一个平静的渔村，位于繁忙的香港对岸。

但在1980年，邓小平宣布深圳为中国第一个经济特区。城市的喧嚣几乎立刻降临：汽车、高速公路、送货卡车、警报声、公交车、工厂、发电厂、运输设施、火车和无数摩托车。这个新生的大都市迅速在全球同行中占据了一席之地，制造着永无止境的噪音。

总体规划创建了14个地方工业集群，分散了政府实验的风险。第一批工厂工人依赖约300个渔村和农田村庄提供饮用水和食物等基本生活需求。结果是，现代深圳是多中心的，拥有可步行的空间集群，香港大学的建筑教授杜娟研究了城市转型。城市在基础设施上进行了实验：高速公路、公交走廊和现在停靠站数量仅为纽约三分之一（而年龄仅为十分之一）的地铁。高铁、渡轮和新机场将其与世界连接起来。

全新的比亚迪电动出租车准备发车。摄影师：卢克·凯西为《彭博商业周刊》拍摄由于城市的发展，摩天大楼填补了农村农田社区之间的空隙，约一半的城市居民是城市村民，他们不一定需要自己的汽车。新的深圳拥有电动公交车、电动自行车和滑板车、电动出租车，甚至电动自卸卡车。尽管城市在城市噪音方面起步较晚，但中国在电动汽车方面的推动使深圳处于前所未有的领先地位：更安静的城市。

如果深圳在 大都市规模替代燃烧发动机方面处于 前沿，那么比亚迪公司就是中国电动汽车城市的新福特。这家电动车制造商得到了中国政府的大力补贴和沃伦·巴菲特在2008年投资的2.32亿美元，已经超越了特斯拉公司，成为 插电式电动车的领先制造商。比亚迪几乎独自完成了深圳16000辆公交车的电动化，并且现在正在全力替换该市的出租车和卡车。

在公司位于深圳的总部，超过37000名员工为电动汽车、公交车和出租车制造零部件。大多数将作为政府的 总体规划的一部分在中国销售，旨在成为世界工业强国，正如北京所称的“新能源车辆”。

比亚迪的创始人，亿万富翁王传福，设想到2030年，中国目前有3亿注册车辆的车队将完全电动化。这比北京政策制定者设定的目标更为雄心勃勃，他们的目标是到2025年实现20%的电动化。但王坚持认为：“这将比预期更早发生，”他去年在深圳对记者说。

中国全面电动化的推动将为比亚迪提供强大的国内基础，以实现其成为全球品牌的最终目标。为此，王在2017年聘请了演员和气候倡导者莱昂纳多·迪卡普里奥作为品牌大使，并开始将其车辆出口到美国。比亚迪已与脸书公司在加利福尼亚州门洛帕克的庞大总部、加利福尼亚州长滩的交通管理局以及斯坦福大学和加州大学洛杉矶分校的校园签署了电动公交车供应协议。最近的胜利是在8月，比亚迪赢得了为乔治亚州所有政府机构提供电动车的投标。

该公司正在利用国内巨大的财政支持。比如，来自中国开发银行的90亿美元信贷额度正在帮助比亚迪在巴西、埃及和菲律宾建设电动单轨列车。但支撑公司扩张的政府资金可能不会永远存在。2015年，曾经覆盖建造一辆电动公交车所需的100万元人民币（约147,000美元）的一半的补助，现在仅覆盖成本的三分之一。补贴的减少对一家研发成本高昂的公司来说是一个严重威胁。

每辆比亚迪公交车充满电大约需要三个小时。摄影师：卢克·凯西，彭博商业周刊比亚迪在国内外成功的最大瓶颈之一是寻找充电站的空间。该公司在深圳不得不发挥创造力，在一个停车场的顶部安装太阳能电池板，以创建其第一个出租车充电站。随着深圳的 房价飙升，与香港相媲美，充电站的房地产并不容易找到，而且还必须与电网连接，比亚迪发言人肖海平表示。

在比亚迪的三家公交车车队合作伙伴之一——深圳东部公交公司，每月1700万元的电费是其柴油费用的三分之一。该公司拥有15,000名员工和5,800辆公交车，使用七个充电站。大多数公交车在夜间充电，因为电价较便宜，尽管有时他们需要在下午补充电量。每辆公交车充满电大约需要三个小时，续航里程为250公里（155英里）。

在深圳郊区的一个充电站，机械师的手出奇地干净，因为他们整天没有处理沾满油的零件。每天都在摆弄新技术的工人们取得了突破，其中一些在设施的“创新室”中展出。唯一的噪音来自一个风扇和一个巨大的吸尘器，保持电机清洁无尘。

推动中国城市走向电动化——因此更安静的未来的另一个力量是政府的严厉反污染措施。这些措施始于2013年，推出了一套名为《空气污染行动计划》的禁令，限制煤炭使用，禁止新增煤炭燃烧能力，并对重点地区的细颗粒物设定了限制。7月发布的新计划设定了到2020年每年销售200万辆电动车的目标。深圳对燃油车牌照征收高额费用，同时提供免费停车和税收优惠以鼓励购买电动车。该市还规定所有新卡车必须为电动，并且要报废2万辆柴油卡车。共享出行服务现在也必须使用电动车队。

“电动车绝对可以减少噪音，”Clocell Corp.的董事长刘涛说，该公司创建了深圳繁忙的福田区的声音地图，以帮助政府应对噪音污染。

或许深圳向安静转变的最重要时刻发生在2003年，当时该市开始禁止燃油摩托车。在禁令实施后，电动自行车变得极为流行，骑行者可以在大部分城市中无需执照使用它们。然而，由于过于安静，这些自行车成为了一个威胁，骑行者无视交通法规，撞击行人。市政府最终禁止了它们，约有50万辆电动自行车被送往一个巨大的垃圾场。即使在执法行动后，许多电动自行车骑行者仍然设法重新上路。

一名公交车站工作人员在运行间检查电动机。摄影师：卢克·凯西，彭博商业周刊深圳也提供了城市清理有其局限性的证据。马湾煤电厂，尽管是中国首批使用海水减少二氧化硫排放的电厂之一，却位于一个新兴社区，靠近电动公交车站。这提醒人们，中国的电力仍然有三分之二是由煤炭提供的。所有这些电动车最终仍然接入一个肮脏、嘈杂的电网。

深圳市市长陈如桂，前中山市委书记，也在关注交通拥堵，这是噪音污染的主要来源，采用的重型监控似乎更像是一个奥威尔式的间谍国家，而不是一个城市乌托邦。该市的交通警察局正在与电信巨头华为技术有限公司合作，利用大数据、人脸识别和视频传感器来管理拥堵和事故。总部位于上海的初创公司KeyGo Technologies使用“声学相机”系统来锁定鸣喇叭的汽车，以便警方分析噪音污染是否值得罚款。

陶先生，他的公司向富裕客户销售噪音隔离材料，预计电动车将带来宁静，但并非完全无声。电动车确实会发出一些声音，尤其是在快速行驶时。即使电动车的平均噪音更小，陶先生表示，它们在高速行驶时发出的嘶嘶声可能并不比内燃机的轰鸣声好多少。在更高的速度下，低音调的口哨声是由于汽车切割空气造成的，而不是电动机。因此，陶先生表示，豪华电动车可能实际上会导致深圳下一个噪音问题：富家子弟在凌晨时分的街头赛车。

“他们会在晚上开车出去，你知道那个声音，”陶说。“轰轰轰！”