布鲁克林到皇后区，骑自行车、开车、乘地铁、坐公交和骑摩托车 - 彭博社

跨区赛车手，按完成顺序排列。抱歉，骑自行车的人！约翰·苏里科/城市实验室人们可能会认为，从布鲁克林到皇后区——或反之——会很简单。

首先，它们是物理上相连的；它们共享同一块陆地——长岛的起点，但技术上并不是长岛。其次，它们是纽约两个最大的聚居中心。最后，在五个区中，它们都是目前城市人口增长和就业增长的主要推动者。

但除非你拥有一辆车——大多数纽约人并不拥有——从一个区到另一个区却奇怪地困难。通过地铁，居民必须在每个区的尽头寻找火车线路，然后再返回。公交路线 notoriously 迂回且缓慢。这两个系统是辐射-中心模型的结果，设计于皇后区相对田园诗般的时期，而布鲁克林人主要前往曼哈顿工作。以至于即使在2018年，纽约市公共交通中常常会有人说，如果你要在两个区之间移动，要么是经过曼哈顿，要么根本不去。

彭博社城市实验室古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥在平静、派对和阳光中克服了民主全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大的城市这就是为什么在这个炎热的星期二早晨高峰时段，伟大的跨区出行模式挑战（至少这是我给它起的名字）变得更加有趣。

在早上8:30刚过，七名参与者同时从布什维克，布鲁克林的起点出发，跳上他们指定的交通工具：地铁、公交车、Citi Bike、Uber、UberPool、出租车或电动滑板车。他们的目标？通过这个搞笑的虚构终点线——有标志、绿色胶带等等——在皇后区长岛市的法院广场餐厅外，等待着我和其他几位交通报道记者，在迅速崛起的公寓和地铁轨道的阴影下。

这场比赛由 Revel 举办，这是一家共享电动滑板车公司，最近在北布鲁克林首秀。这场活动的目的，除了吸引一些媒体关注外，还在于强调在高峰时段布鲁克林和皇后区之间出行的糟糕情况。而且一旦 L 线在 2019 年 4 月停运 15 个月，情况只会变得更糟，数十万乘客将被分散到超负荷的车站和道路上。最大的问题是：这些共享出行服务，无论新旧，哪一个在压力下表现最好？

在采访中，Revel 的创始人提出了一个多模式的未来，其中经济实惠的辅助服务填补了辐条和中心之间的空白——尤其是因为看起来纽约市在不久的将来不会再建更多地铁线路。

跨区挑战：你必须绕行才能直行。或许并不令人惊讶，考虑到这是一个旨在展示摩托车主导概念的活动，Revel 的联合创始人 Frank Reig 是第一个到达终点线的人，他在 23 分钟内完成了 4 英里的旅程。他说他在比赛起点（公司位于 Cypress Avenue 的总部）附近的三个街区找到了摩托车，并直接穿过 Greenpoint，越过 Pulaski 桥。“我能感觉到汽车里的人的沮丧——交通很拥挤，还有很多堵车，”他告诉记者。“骑摩托车，你很灵活；你能够绕过那些红灯的死区，那些车子动不了，但你可以挤过去。”

然而，这并不是最便宜的出行方式。在支付 25 美元的押金后，每次 Revel 乘坐费用为 4 美元。而且，如果这是一个真实的通勤情况，返回可能会是个问题：目前，Revel 的试点区域不包括长岛市，尽管 Reig 希望明年能实现。

当我们等待其他参与者到达时，Revel 的发言人 Claire Holmes 向我们展示了一张监控他们位置的地图。图标散布在各处——这是跨区挑战的一个明显迹象。你必须绕行才能直行。

十一分钟后，Revel的另一位联合创始人保罗·苏赫（Paul Suhey）走出了他的UberPool。他说，他的车花了五分钟才来接他，而且中间还要送另一位乘客。这段34分钟的车程花费了17美元。“拼车有时真的很难说。有时你上车后，根本不接任何人。有时，这条路线会更长，”苏赫说。“我本以为费用会少于10美元。”

三分钟后，他的兄弟凯文（Kevin）走上街头，手举一块像机场司机那样的白色标志，上面写着“Uber”。他的单人车程花了近40分钟才走完4英里。GPS指示司机走高速公路，但在车在交通中停留了一段时间后重新规划了路线。价格：高达41.79美元（不包括小费）。“我不知道我是否会建议任何人在早高峰时段乘坐Uber，”凯文说。“如果你住在布鲁克林，这不现实。也许如果你住在公园大道。”另一方面，他确实享受到了空调、音乐，以及在后座回复电子邮件的能力。

下一个到达终点线的参赛者是米尔贾姆·格鲁嫩费尔德（Mirjam Grunenfelder），她在上午9:23到达，她说她在布什维克等了20分钟，试图招手叫一辆纽约市出租车。她放弃了，乘坐了2.75美元的地铁到贝德福德大道，这是威廉斯堡热闹的中心。从那里，她又乘坐了13美元的出租车到我们所在的地方。“我觉得如果我不这样做，我可能要等到一天结束，”她说。

当她与记者交谈时，Revel的员工特拉维斯·香农（Travis Shannon）从法院广场的地铁站走出；他乘坐L线到G线，这是成千上万的乘客在四月将不得不走的路线。花了他44分钟——而且那时地铁运行正常。“我没有遇到什么疯狂的事情，”香农说。“就是，这个时间段，车厢里很拥挤。等L线等了大约5分钟，G线也等了大约5分钟。非常顺利。没有发生什么疯狂的事情。但如你所见，我并不是第一个到这里的人。”

呃。约翰·苏里科/城市实验室另一位公共交通用户布列塔尼·帕冯接着下了公交车。她从B57换乘到Q39。居住在曼哈顿的上西区，帕冯说她已经多年没有坐过纽约市的公交车，但很享受这次经历：与她早上的地铁之旅不同，她有座位，她告诉我，而且很安静。公交车也在几分钟内到达，根据两个站点的倒计时钟。

但她补充说，这仍然花了50分钟。她的抱怨与倡导者多年来对纽约市缓慢公交系统的批评相呼应：她说，路线包括很多停靠点，且常常是曲折的。“即使你看地图，它也不是直接向北，而是要偏东，然后再绕回来，”她说。

我告诉她关于 纽约市公交交通计划；其目标之一是到2021年重新设计全市的公交网络，考虑到帕冯的倒数第二名成绩，这是一个值得的事业。“需要有更直接的路线，”她回答。“尤其是如果他们发现那是通勤者的方向，尤其是随着长岛市的发展。”

最后，离开近一个小时后，迈克尔·怀特骑着他的蓝色城市自行车，浑身是汗，因早晨的酷热而感到不适。

当比赛开始时，我曾认为传统的人力自行车会成为其电动对手的有力竞争者，特别是如果有一位技术高超或无畏的骑行者在骑行。我认为至少能进入前三名；然而，它却是最后一名。（另一方面，它很便宜：在Citi Bike上单次骑行费用为3美元，但如果你支付169美元的年度会员费——这大约是每天50美分——每次45分钟的骑行都是免费的。）

那边发生了什么？根据怀特的说法，交通并不是问题——而是上坡路线证明是一个挑战。（一辆Citi Bike的重量大约为45磅。）而且他并不是一个经验丰富的骑手——事实上，这是他第一次使用共享自行车服务。到达最近的停靠点花了一段时间，他不得不在路上停下来查看几次方向。

坦率地说，这种竞争者的准备水平并没有给Citi Bike在伟大的跨区出行模式挑战中一个公平的机会。与一位精明的Citi骑行者的重赛——特别是骑着新款电动助力自行车的骑行者，这些车最近刚刚加入共享自行车队伍——可能是合适的。而且，顺便提一下：我完成过类似的骑行，时间在30到40分钟之间。）

但或许我们许多人对Reig更大的疑问是，这些一次可载一到两人的替代方案是否能够有意义地取代大量的公共交通乘客——仅仅一节地铁车厢就能容纳大约200人。Uber和Lyft显然在押注共享两轮车能够通过替代短途城市内出行来侵蚀他们的叫车市场——因此他们最近收购了JUMP和Motivate。

Reig 重申了他在我们第一次见面时对我说过的一个观点：Revel 并不是为了取代打车服务或公共交通，也不是为了在 L 线停运期间拯救布鲁克林。相反，他说，这只是为我们日益拥挤的出行环境增加了另一个选择。

“我喜欢公共交通；地铁是到达某地的最有效方式，当它正常运行、准时且没有延误时，”Reig 说。“但布鲁克林和皇后区需要更多南北向的交通。你的生活实际上是围绕你所住的地铁线路组织的。而且很多线路往往直接通往曼哈顿。”

****更正：***本故事的早期版本错误地描述了布鲁克林和皇后区的人口规模以及 Citi Bike 日票的价格。