通用汽车德国弃子令人惊艳的一年逆转 - 彭博社

2018年7月19日，英国基林霍尔姆港的码头停车场内的新欧宝汽车。

摄影师：贾斯珀·朱宁/彭博社位于美因河畔的鲁塞尔斯海姆的巨型欧宝工厂，距离法兰克福西部半小时车程，似乎与去年夏天没有太大变化：员工们仍然穿着“我们是欧宝”的T恤。每隔几分钟响起的旋律，提醒有人需要帮助，依然是那首。Insignia轿车和Zafira厢式车的车身面板仍然沿着混凝土地面上的黄色标记前进，前往它们的“婚礼”，在那里工人们将发动机和变速箱安装到车架上。

不过，有一件事发生了戏剧性的变化：下线的汽车是以盈利的方式出售的。“当我在酒吧见到朋友时，我终于可以自豪地把我的欧宝钥匙放在桌子上，”33年的装配线老兵马蒂亚斯·德尚普斯在俯瞰生产车间时说道。今年7月，当这家汽车制造商报告自1999年以来的首次盈利时，“大家都松了一口气。”

彭博社商业周刊为什么服装转售平台如此难以盈利？莉娜·汗才刚刚开始（她希望如此）中国在太空领域正在追赶埃隆·马斯克30万美元的宾利大陆GT是一只混合动力野兽，令人瞩目欧宝的无效经营结束——20年来亏损200亿美元——发生在通用汽车公司将公司出售给标致雪铁龙集团不到一年后。标致雪铁龙首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在公开寻求通用汽车的最高职位后被解除雷诺公司的首席运营官职务，他与怀疑的工会达成了和解，并找到了在高成本国家盈利生产低利润汽车的方法。今年上半年，欧宝的收益为5.02亿欧元（5.83亿美元），而在2017年8月至12月的前五个月中，亏损为1.79亿欧元，这是在标致雪铁龙集团旗下的首次。欧宝的5%利润率现在与大众汽车集团的同名品牌相当，后者在欧洲的市场份额是其两倍，全球销量超过五倍。

快速周转

欧宝收益

数据：欧宝

*上半年；通用汽车和标致雪铁龙使用不同的会计标准

正如他在标致所做的那样，塔瓦雷斯避免通过昂贵且具有破坏性的工厂关闭来激怒员工。相反，他与工会达成协议，通过将标准工作周从40小时减少到35小时来削减薪资成本，并通过买断方式裁减3,700个职位。他减少了产量——欧宝在今年上半年欧洲的交付量下降了6.2%，以遏制损失并专注于客户真正想购买的汽车。在吕塞尔斯海姆，这意味着每小时组装42辆汽车，而不是55辆。

对于标致雪铁龙而言，欧宝提供了在超竞争的大众汽车市场中生存的机会，通过在更多车辆之间分摊成本。而对于塔瓦雷斯——一个以节俭著称的人，他乘坐折扣航空公司，敦促同事离开时关掉办公室的灯，并放弃了位于巴黎市中心的总部的声望，转而选择郊区——这又是一个证明自己的机会。

与通用汽车高管典型的飞行视察不同，他一年前首次正式访问吕塞尔斯海姆时进行了六小时的检查之旅，深入了解欧宝的运营，逐部分与标致和雪铁龙进行比较。这次审查发现了一些难以辩解的过剩现象，例如Corsa的57种可能的信息娱乐系统，这款基础款掀背车的起售价约为12,000欧元。这个数字正在减少到不到10种。同样，Corsa的买家将有9种挡风玻璃和雨刷选项，减少自16种。“在标致雪铁龙的领导下，更加注重减少复杂性，”在欧宝工作了11年的车辆工程总监弗拉维奥·弗里森说。“这帮助我们提高了效率。”

欧宝员工在德国吕塞尔斯海姆的亚当·欧宝大厦前示威，进行警告性罢工，时间为2018年1月17日。摄影师：阿尔内·德德特/图片联盟//盖蒂图片社标致雪铁龙面临更多挑战，因为它高度依赖饱和的欧洲市场，在那里与大众、丰田汽车和雷诺-日产等全球巨头竞争。该集团的品牌主要瞄准同样注重价格的消费者，而在通用汽车动荡的统治后，欧宝的声誉需要提升。底特律公司在2009年曾试图出售该品牌，但在最后时刻撤回决定，以保持在欧洲的存在，而在通用汽车的最后七年里，欧宝有五位首席执行官。标致雪铁龙必须弄清楚如何处理沃克斯豪尔品牌，该品牌在英国销售几乎相同的汽车，增加了运营的成本和复杂性。而欧宝将在标致雪铁龙的指导下过渡到电动车，这一领域落后于大众和雷诺-日产等竞争对手。“欧宝还没有结束，”德国贝尔吉施·格拉德巴赫应用科技大学汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔说。“挑战在于将良好的数字与良好的营销结合起来，并改变他们的形象。”

虽然塔瓦雷斯称提前实现的利润是欧宝复苏的“第一个非常积极的信号”，但他警告说，实现标致每年17亿欧元的节省目标将取决于两家公司工程团队的整合。明年推出的改版科尔萨将与标致的法国品牌的紧凑车型共享大部分基本部件和技术元素，其他车型也将很快跟进。

然后是塔瓦雷斯的长期目标，包括最终回到美国，以及将PSA从一个欧洲专业公司转变为全球参与者。虽然他不排除进一步收购的可能性，但他说PSA并不需要大幅增长才能成功。“与销量相比，盈利能力是最重要的因素，”他说。“我更喜欢灵活性和效率，而不是成为最大的汽车集团。”—与 伦纳德·凯恩舍尔珀