纽约的电动城市自行车出乎意料地稀缺 - 彭博社

抓住我，如果你能。爱德华多·穆尼奥斯/路透社在周一早上，Citi Bike 释放了200辆踏板助力电动自行车在纽约的街道上。另有1,000辆将在2019年4月的L线停运前分发。到那时，北美最大的共享单车运营商希望拥有足够的车辆来支持一些被迫失去的出行需求——并为纽约的骑行环境提供所需的动力提升。

但如果周一下午城市对电动自行车的新热情有任何迹象的话，我们可能需要更多。我知道这一点，因为我花了午餐时间追踪当天在下曼哈顿飞驰的唯一一辆电动自行车。

彭博社城市实验室古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了DNC怀疑者纳粹掩体的绿叶改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的贫民区如何帮助庇护南美洲最大的城市是的，我是一个公认的交通迷。我在MTA工作，通常乘坐地铁，但去年我投资了Citi Bike会员，因为共享单车网络扩展到了我的布鲁克林街区。更广泛地说，我也是纽约安全、可达骑行扩展的支持者。在一些社区抵制保护性自行车道和骑自行车者因机动车而导致的死亡每年都在增加的时代，进展有时感觉像是在倒退。将电动自行车引入纽约是一项进步的、可持续的交通进展——这表明对以人为本基础设施的深思熟虑的投资。我很兴奋能试用它。

周一下午1点左右，我显然并不孤单：在我的Citi Bike应用程序上，实时追踪器显示电动自行车以惊人的速度分布在三个区，大多数都迁移到了布鲁克林。我刷新屏幕，发现离我在金融区的办公室大约半英里处只有一辆闪电标志的自行车。于是我结束工作，开始追逐。

为了完成我的任务，我必须轻装上阵。我徒步出发，身上只有我的Citi Bike钥匙扣和一部充满电的手机，定好计时器，时间为我的午餐休息时间——一个小时。

我穿过成群的银行家和游客，朝着我的目的地：南街海港。那里停放着很多普通自行车，但电动自行车却无处可寻。应用程序显示它已经到了几英里以北的唐人街。这些电池助力的自行车可以达到每小时18英里。这比我想象的要难得多。

我紧追不舍，跳上了下一辆M15 SBS——纽约的快速公交线路之一——前往曼哈顿桥的底部。时间紧迫，我很感激可以从任何门上车。我再次检查应用程序，看到我的位置逐渐接近那辆难以捉摸的自行车。它在20分钟内移动了三次，以每5个街区的步伐向北前进。

SBS的停靠站有限，这对公交车的速度很有帮助，但我不得不步行回溯五分钟才能到达码头，那里据说停着电动自行车，还有一辆普通自行车。我祈祷纽约市交通局局长波莉·特罗滕伯格，我个人的交通女神，希望我不必手动骑车回到工作地点。

在从公交车站快步走后，我到达了Bowery和Division St.车站，发现我所担心的事情发生了：电动自行车已经被抢走了。应用程序告诉我，它现在在Division Street的几个街区外。我查看了我的计时器——还剩33分钟——于是我开始奔跑。

就在新车站出现在视线中时，我瞥见一个游客——穿着“我爱纽约”T恤——正在解锁电动自行车，消失在交通中，再也没有出现。距离我需要回到办公室还有22分钟，我气喘吁吁，寻找解决办法——我考虑跳上停在自行车道上的垃圾车，但它似乎不会很快移动。而且我离我最喜欢的美元饺子店只有一个街区，仍然没有午餐，感觉有些饿。但自行车的追逐不等人：我喘着气，抓起一辆普通的Citi Bike，出发前往TriBeCa，那里在线上显示有下一辆自行车。（顺便说一下，我正在实时推特直播这一切。）

在路上，我最后一次刷新了应用程序——你猜怎么着，第二辆电动自行车出现在我在金融区的起始位置。我迅速重新规划路线，停好我的自行车，搭乘5号线回到华尔街，准备最后一搏。但就在我从地铁楼梯上升时，我看到自行车在应用程序上消失了。计时器检查：午餐还剩三分钟。任务未完成。

但我不会说我失败了。在60分钟内追逐一辆自行车，它在下曼哈顿四处游荡，确实让我重新审视了共享单车的价值，也许是统计数据无法做到的。它突显了有多少人渴望尝试这种在纽约市至少是新鲜而酷炫的技术。即使我无法抓住一辆，我也体验到了电动自行车到来的兴奋，这在这里是非常需要的。考虑到公众对城市交通系统现状的沮丧以及街道上令人发狂的拥堵，看到一些新鲜、前瞻性和快速的东西——也许太快了——真是令人振奋。