折扣航空公司模式正在侵袭欧洲的铁路系统 - 彭博社

插图：Kris Mukai 为彭博商业周刊绘制越来越多的乘客选择低成本航空公司，如 瑞安航空 和 易捷航空，欧洲的老牌航空公司受到严重冲击——被迫削减价格，向乘客收取从行李到啤酒的各种费用，在某些情况下甚至宣布破产。很快，像法国的 SNCF 和德国的 德铁 这样的铁路运营商可能会面临类似的冲击，因为欧洲推动客运列车服务的竞争。较低的票价可能会吸引“数百万新乘客，” Getlink SE 的首席执行官Jacques Gounon说，这家公司曾被称为欧洲隧道，管理英吉利海峡隧道。Getlink已经通过隧道运营汽车和卡车穿梭服务，并正在考虑推出一种折扣高速服务，以挑战 欧洲之星国际有限公司，后者目前提供通过隧道的唯一高速客运服务，票价通常超过400英镑（510美元）往返伦敦和巴黎。“我们相信，市场上对低价替代品的需求是存在的，”Gounon说。

彭博商业周刊为什么服装转售平台如此难以盈利？Lina Khan 刚刚开始（她希望如此）中国在太空领域正在追赶埃隆·马斯克30万美元的宾利大陆GT是一款混合动力猛兽，让人惊叹欧盟已命令各国在2020年前开放所有商业列车服务以进行竞争——经验表明，这可能会产生显著影响。在布拉格-奥斯特拉发等线路上引入竞争的客运铁路公司，帮助某些情况下的乘客人数几乎翻倍，同时票价也大幅下降。FlixMobility GmbH，提供跨欧洲的低成本巴士连接，最近在两条德国线路上开通了高速列车服务，票价低至10欧元（11美元）。更大的竞争可能会刺激对欧洲9000多公里高速铁路的使用，许多线路尚未充分利用。例如，英吉利海峡隧道的运营能力仅为58%。

自铁路初创公司Italo推出以来，它所服务的线路的总乘客人数平均增长了80%

一些新进入者已经取得了令人印象深刻的开局。2012年，由前法拉利公司老板卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫洛领导的初创公司Italo SpA，开始了从米兰到罗马的高速服务。如今，它用时尚的红色列车、易于使用的在线订票和频繁的服务，服务于意大利半岛上下的17个城市。它现在控制了意大利高速铁路市场的30%，去年运送了约1300万名乘客，较2014年的600万名有所增加。

Italo的精简成本结构——例如，它将列车的维护外包——帮助它在票价上压低了国有运营商Trenitalia的价格，后者也因此削减了票价。根据米兰-比科卡大学经济学家安德烈亚·吉乌里钦的研究，Italo运营的线路票价平均下降了41%，而乘客人数平均增长了80%。而且Italo对瑞安航空和易捷航空施加了压力，后者已停止在罗马和米兰之间的航班，因为Italo和Trenitalia每天提供数十个出发，往返票价低至40欧元。2月，在计划上市前不久，全球基础设施合伙人，一家纽约投资基金，同意以20亿欧元收购Italo。

在奥地利、捷克共和国和瑞典，竞争对手在少数几条航线上引入，例如维也纳-萨尔茨堡，产生了类似的效果，交通量增加了多达92%，票价下降了多达42%。

一些国有运营商正在加强对潜在低成本竞争对手的防御。例如，法国国家铁路公司（SNCF）运营一种名为Ouigo的折扣服务，服务于与该国的TGV高速列车相同轨道上的十多个城市。但这些巨头在进军海外时可能会跌倒。今年6月，德国铁路公司（Deutsche Bahn）放弃了开通法兰克福-伦敦服务的计划，因为它遇到了监管问题，包括获得也被欧洲之星使用的比利时轨道的访问延迟。Getlink表示，法国政府在幕后操控以保护由国有SNCF控制的欧洲之星的垄断地位。

Getlink尚未决定是否追求自己的跨海峡服务，但估计如果票价至少低于欧洲之星25%，就可以盈利。为了避免支付市中心车站收取的高额费用，Getlink正在考虑从巴黎的戴高乐机场到东伦敦的斯特拉特福德开通一条线路。由于乘客需要乘坐当地列车到达偏远车站，总旅行时间将比欧洲之星的两小时20分钟服务多出约50分钟，并且需要额外支付18欧元或更多的通勤铁路票价。与欧洲之星不同，这里没有咖啡车，列车仅提供经济舱。咨询公司Roland Berger的研究预计，该服务的年乘客量约为400万。研究称，其中约一半的乘客将从欧洲之星转移，但新服务将刺激整体增长，也将对欧洲之星产生促进作用。

Getlink的做法与瑞安航空的低成本运输模式相似，但可能不适合高速铁路。瑞安航空通过飞往以前几乎没有定期航班的度假目的地来吸引乘客。“这既关乎便利，也关乎价格，”位于英国的CAPA航空中心分析师大卫·本特利说。

意大利高铁最初主要从郊区火车站运营，直到意大利监管机构下令允许其进入市中心枢纽，Giuricin说，才开始吸引客户。它并没有在客户服务上削减开支，而是通过提供免费浓缩咖啡和报纸来吸引商务客户。而且，意大利高铁由与国家政治和经济精英有深厚联系的富裕贵族迪·蒙特泽莫洛领导，这也有所帮助。他和奢侈皮具供应商Tod’s SpA的董事长迭戈·德拉·瓦莱等合作伙伴筹集了约10亿欧元来启动公司。“你必须带着大量资金进入，并且非常强大才能具备竞争力，”Giuricin说。“否则现有的竞争者会把你击垮。” —与**克里斯托弗·贾斯珀