电动汽车可能会成为日本第一大产业的就业杀手 - 彭博社

朝日铁工株式会社位于爱知县的工厂。

摄影师：Akio Kon/Bloomberg木村哲也感到紧张。他所经营的公司生产发动机零部件，已经陷入了无休止的削减成本的循环，以保持竞争力。然后在去年秋天，他最大的客户，丰田汽车公司总裁丰田章男开始警告称，一场“百年一遇”的动荡威胁着整个行业的生存。

丰田并不是在谈论唐纳德·特朗普的贸易战，尽管这种风险也在逼近。他是在警告共享出行、电动汽车和无人驾驶汽车，这些都是对任何依赖内燃机谋生的人来说令人不安的创新。日本政府上个月施加了压力，宣布希望制造商在2050年前停止生产传统汽车。这是一个遥远的日期，但中国，世界上最大的汽车市场，已经设定了到2025年每五辆车中就有一辆使用电池的目标。

朝日铁工厂内部。摄影师：Akio Kon/Bloomberg对于丰田及其数百家供应商（包括木村的朝日铁工株式会社）所在的日本爱知县来说，问题在于电动汽车使用的零部件比今天的平均汽车少约三分之一。以下是您在电动汽车中找不到的一些零部件：火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷油器和催化转换器。对于该县的310,000名汽车工人来说，重新装备将意味着痛苦的裁员，这将对日本的工业心脏地带产生深远的影响。

彭博社商业周刊为什么服装转售平台如此难以盈利？莉娜·汉是刚刚开始（她希望如此）中国在太空领域正在追赶埃隆·马斯克30万美元的宾利大陆GT是一只混合动力的野兽，令人瞩目“这影响了整个地理区域，”新加坡ING银行的亚太首席经济学家罗布·卡内尔说。“理发师和当地的小商店，以及所有汽车工人会花钱的地方——它们都受到影响。”

从日本爱知县发运的制造商品

2016年

数据：爱知县对制造商的调查

这是一种缓慢发展的威胁。电动车，或称EV，去年仅占全球汽车销售的1%，大多数分析师表示淘汰耗油车将需要很多年。丰田在普锐斯混合动力车上的成功也使其比其他汽车制造商更慢地转向电动化，因此爱知县能够更长时间地维持正常业务。

不过在12月，丰田宣布计划在2020年代初期向其产品线增加超过10款全电池车型。这家汽车制造商还在开发固态电池，以支持更广泛的电动车推广。顶级供应商电装公司和爱信精机公司，它们部分由丰田持有，年收入达数十亿，正在投资以跟上步伐。

“与所有技术变革一样，总有赢家和输家，”东京麦格理的行业分析师珍妮特·刘易斯说。“你会有一些供应商能够开发出一些关键组件，但如果你是在制造消声器，你可能就不是赢家。”

在朝日铁工厂的锻造。摄影师：阿基奥·孔/彭博社对木村在碧南市经营的工厂的参观，显示了为什么变革可能是困难的。这是一家相对较大的公司，拥有500名员工，但在那里参观就像是一次时光旅行。朝日已经数十年在加工相同的发动机和变速器零件，一些工人仍在操作1971年购买的机器。

“如果你把电脑遮住，你会觉得这是昭和时代，”木村说，指的是昭和天皇的时代，他的统治于1989年结束。

木村（中）与iSmart Technologies的员工会面。摄影师：阿基奥·孔/彭博社51岁的前丰田经理木村在五年前加入公司后不久就开始在朝日进行变革。他在生产线上增加了更多的软件和传感器，以减少浪费。他还解雇了一些人。但最大的创新是成立了一家咨询公司，iSmart Technologies，教其他制造商如何精简流程。

iSmart Technologies的办公室就在停车场的另一边，步行很短，但里面却是一个不同的世界。这里有一个硅谷风格的开放式平面布局，房间的一角有健身器材。风险投资的12名员工中的几位正在开会，同时做引体向上和玩平衡球。

木村的目标是最终从咨询服务中获得与汽车零部件一样多的收入。他说，如果电动车和共享出行真的起飞，“我们很多业务将会消失。”

在供应链的下游，大多数公司的员工少于30人，投资新业务和技术的资金更少。根据当地政府的调查，在2017年，丰田创下了创纪录的利润，丰田市的40%小型制造商报告收入下降。只有15%的人表示有员工从事研发。

“我们没有多余的人手，”曾在5月之前担任丰田市机械制造商协会最高官员的近彦近藤说。

丰田汽车抵达名古屋港。摄影师：Akio Kon/Bloomberg即使在捷克特公司，一家由丰田部分控股的动力转向组件和驱动轴的巨型制造商，社长阿方佐·阿贺田也感到不安。“我们不知道如何应对新类型的需求，”他在一月份的采访中说。“每个人都很担心。”

没有经济学家对电动车革命可能对爱知的影响进行正式研究。但弗劳恩霍夫工业工程研究所最近对德国汽车工业的分析显示，如果仅有四分之一的车辆由电动机驱动，该国将失去9%的汽车工作岗位。而这还在考虑了电动车所创造的所有就业之后。

一项由汽车制造商赞助的研究去年辩称，德国议会正在讨论的内燃机禁令将危及该行业一半的劳动力。立法者正在关注2030年的截止日期，但尚未做出承诺。

在名古屋港待发的车辆。摄影师：阿基奥·近/Bloomberg马丁·舒尔茨，东京富士通研究所的经济学家表示，在爱知，失业人数将是相当可观的，尽管可能不会像2017年的研究所暗示的那样大。他表示，汽车零部件制造商面临的情况类似于1970年代和80年代瑞士手表行业所遭遇的，当时电子产品取代了大多数手表中的齿轮和弹簧，导致数百家传统公司倒闭，数万人失业。

这就是为什么，在爱知，木村正在建立一个新的业务来取代旧的。丰田开始订购更少的发动机零件只是时间问题。“无论是三年还是五年，我不确定，”他说，“但这会到来。” —与 杰森·克伦菲尔德*、* 伊丽莎白·贝尔曼**和 凯文·巴克兰