在巴塞罗那的“超级街区”内，行人主宰 - 彭博社

街道电影过量交通、未减轻的污染、缺乏绿地：这些问题并非巴塞罗那独有。但该市的解决方案是独特的。

超级街区——40英亩的井字游戏式街道网格，城市已将其转变为以行人为先的环境——自2015年市长阿达·科劳上任以来，使加泰罗尼亚首都走在了 城市设计的前沿。科劳从城市的历史规划中汲取灵感，将她的交通政策平台集中在大规模的城市步行化上，目标是将私家车和摩托车的使用减少21%。

彭博社城市实验室古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大城市一部来自 街道电影的短纪录片 提供了对 Poblenou 超级街区的亲密窥视，这是这一新一波街道干预措施中的第一个，于2016年开放。就在几年前，多条车道将车辆推向这个曾经工业化的社区的每个街区，现在这里是工人阶级家庭和艺术家的家园。现在，一条没有任何高差的狭窄车道缓慢地绕过这片特殊的三街区乘三街区的街景周边。其余空间则为行人、自行车骑行者和孩子们腾出，供他们在自行车道、开放小径、树木、雕塑、街头家具和游乐设施之间移动。

这些长长的、相连的多用途公共空间走廊的视觉效果有些超现实。与小型“口袋公园”或甚至为购物者设计的步行街区不同，后者周围的网格仍然让位于汽车交通，超级街区的逻辑是，虽然汽车可以进入，但人们优先。其他城市正以极大的兴趣关注巴塞罗那。

“这就是你在一个社区里走动时根本不会想到的事情，在这些街道的中间，你可以做的事情和在公园空间里做的事情是一样的，”街道设计指南的作者迈克·利登在电影中说。T**actical Urbanism, 。

超级街区的概念并不是全新的；第一个大型步行区出现在1993年的巴塞罗那埃尔博恩区。但科劳的计划要全面得多，设想大约500个超级街区，几乎覆盖整个巴塞罗那。这不会容易——波布雷诺项目一直争议不断，一些居民抗议交通限制，自2016年以来仅开放了少数几个新的超级街区。一些巴塞罗那人担心“绿色”再开发项目可能带来的绅士化负担。（在波布雷诺，超级街区位于补贴住房的塔楼之间，这使得搬迁压力保持在较低水平。）

进展可能缓慢。但要为建筑环境带来持久的、根本性的变化，捷径是难以找到的。一项对旧超级街区区域的研究发现，步行增加了10%，骑自行车增加了30%，而驾驶减少了26%，正如费尔古斯·奥沙利文在2017年报道的那样。根据波布雷诺邻里协会的西尔维亚·卡索兰的说法，在波布雷诺，怀疑的居民的投诉大多已经平息。“许多最初反对的人……现在对此感到满意，”她通过电子邮件告诉CityLab。

与此同时，根据超级街区倡导组织Col.lectiu Superilla Poblenou的成员卡尔斯·佩尼亚的说法，这个社区已经发生了变化。“生活节奏变慢了，”佩尼亚在影片中说。“你重新发现了你的区域和邻居。”