纽约无障碍地铁的经济代价 - 彭博社

纽约地铁站中不到四分之一设有电梯。安德鲁·凯利/路透社当莫妮卡·巴特利在联合广场下车时，她发现车站没有适合她轮椅的电梯。于是她乘坐4号线一路向北，前往28个街区外的中央车站，因为她知道那里有电梯。

电梯坏了。因此，巴特利在地下被困了几个小时，试图去上班。最后，她又回到了起点的车站，乘电梯上到街道，然后改乘公交车。

“当我下午到达办公室时，我的精神已经崩溃，”巴特利说，她是纽约残疾人独立中心的社区外联组织者。

彭博社城市实验室古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大城市根据市审计长办公室的一份新 报告，纽约市472个地铁站中只有24%可以通过电梯进入，而城市中一半的地铁服务社区被认定为“ADA交通沙漠”，这意味着它们没有一个可达的车站。在这些地区，近640,000名居民受到影响，包括行动不便者、老年人和五岁以下的儿童，他们通常需要婴儿车。

审计长斯科特·斯特林格的报告发布不到两个月，纽约大都会运输署发布了其190亿美元的“快速推进”计划。该计划提议在五年内建设至少50个无障碍车站，以便乘客距离无障碍车站不超过两个站。MTA还希望升级信号，替换票务支付系统，并在每个区重新规划公交网络。

斯特林格在一封电子邮件中表示：“地铁卡应该是通往纽约市所有472个地铁站的票，而不仅仅是24%。”他说：“每当一个地铁站获得无障碍电梯或自动扶梯时，地铁系统就扩展到成千上万的纽约人——最终，ADA升级的资金将使我们的地铁扩展到超过640,000个。”

根据TransitCenter的说法，该基金会致力于城市交通和流动性，纽约地铁是全国最不无障碍的，定义为可供需要无楼梯通道的人使用。即使是芝加哥和波士顿——其快速交通站也同样古老或更古老——在无障碍性方面的排名也远高于此，均为70%。华盛顿特区和洛杉矶的地铁系统完全无障碍，要么为地下车站提供电梯，要么为地面车站提供坡道。

MTA目前正被布朗克斯独立生活服务机构起诉，该社区非营利组织帮助残疾人自主生活，依据《美国残疾人法》起诉MTA在最近的建设中未能建设无障碍车站。在法庭文件中，美国检察官杰弗里·伯曼提到2013年对布朗克斯地铁站进行的2700万美元的翻新，增加了增强照明、公共艺术和其他外观修复。但由于成本和技术可行性，MTA并未增加电梯。

除了电梯，倡导者们还在推动车站内部其他无障碍设施的改善，包括为视力障碍乘客增加标识、增设扶手，以及缩小列车与站台之间的缝隙。此外，尽管MTA目前提供配备轮椅升降机的Access-A-Ride车辆，但许多人认为该服务仍然不足。乘车必须提前至少24小时预约，行程可能很漫长；根据MTA网站，9到12英里的行程可能需要近两个小时。巴特利表示，她的乘车经常非常晚，或者根本不出现。

无障碍设施不足也对经济产生了实际影响，斯特林的报告指出。在至少有一个无障碍车站的社区，平均租金至少比没有无障碍车站的社区高出100美元。行动不便的乘客在就业方面面临困难：生活在交通荒漠中的人无论在哪个社区都难以到达工作地点。位于无障碍社区的608,000个工作岗位更是难以到达。这导致了城市内劳动参与率的显著差异：只有23%的行动不便人士在就业或积极寻找工作，而没有残疾的人士则为74%。

纽约州参议员迈克尔·吉安纳里斯长期以来一直是无障碍改革的倡导者，他在2017年提出了一项法案，通过对高收入者征税来资助无障碍车站。快速前进计划尚未有详细的预算、时间表或资金来源。其他州参议员也提出了拥堵收费作为资金来源。吉安纳里斯并不关心哪项决议通过——只要项目获得资金支持。

“我想把谈话推进到措施是否受欢迎的问题之外。我对其中任何一个或两个都没问题，但关键是系统需要资金，系统需要明智地花费这些资金，”他说。“我们现在都没有做到。”

对于残疾倡导者来说，有一些令人鼓舞的迹象。根据计划，上个月MTA聘请了首位系统无障碍的高级顾问亚历克斯·埃列古丁，他自己也使用轮椅。

巴特利仍然希望看到更详细的翻新行动计划，但她对该机构最近的方向感到乐观。“他们一直在努力改善，”她说。“事情已经改变。我觉得他们在更多地倾听我们。”