展示场所小巷摆脱低俗刻板印象 - 彭博社

绿色车库底特律/底特律市中心公司/麦迪逊·麦克维/城市实验室在21世纪初，一个名叫丹尼尔·图尔的前滑板少年对他在西雅图的光鲜企业工作感到不满。为了让自己感觉更像那个打破规则的青少年，他在上班的路上穿过小巷。他喜欢那些小巷的粗糙，开始拍照。有时人们威胁要揍图尔，他处理得很好，直到其中三个是FBI特工。结果发现他拍到了他们大楼的监控摄像头。他们抹去了摄像头的记忆，并警告他永远不要再回来。

彭博社城市实验室来自过去的响亮警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服DNC怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器这是一个场景，虽然有些阴暗，但却让图尔思考：小巷是否必须是如此不友好的空间？如今，33岁的图尔是“翡翠与钢铁小巷”这一庞大新项目的建筑师，该项目位于超豪华的迈阿密设计区。他是哈佛大学设计研究生院的应届毕业生，想象着与包括巴克敏斯特·富勒、藤本壮介和帕特里夏·乌尔基奥拉等世界知名建筑师的项目并肩的设计区空间。

这就是因为图尔已成为小巷的专家。他获得了研究世界各地小巷的奖学金，并因 他的博客 而获得了一定的关注。他说，几个世纪以来，小巷在京都、伊斯坦布尔和墨尔本等世界城市中演变并发挥着密集步行、商业功能。在美国，这种情况并不总是如此，但这可能开始改变。

“美国的小巷确实在崛起，”他说。“因为我认为亚洲或欧洲城市的小巷经历着周期——它们更融入城市的结构中。它们一直是人们聚集的地方，而在美国，它们曾是马、汽车或垃圾的地方，现在我们开始意识到它们与公园或广场一样强大，潜力巨大。”

图尔时机把握得很好。四十年前，一位名叫格雷迪·克莱的路易斯维尔学者写了一本小书，名为 小巷：一个隐藏的资源，他认为后巷代表了苹果派级别的美国文化；大多数欧洲及其他地方的老城市并没有设计出房屋后面的实用通道。然而，随着美国城市和郊区的扩展，小巷被低估了，克莱的书也鲜有关注。

“小巷讲述着一个故事。即使有些危险的边缘，它们也有一种浪漫的气息。”在2011年，图尔出版了自己的书， 紧凑城市主义，引起了更多的关注。他认为小巷可以为城市增加更多的商业和社区价值：澳大利亚的墨尔本将其“巷道”打造成一些最热闹的酒吧和餐厅场所。蒙特利尔培育了250条“绿色小巷”，作为邻里聚会和游玩的空间。从京都到伊斯坦布尔再到斯德哥尔摩，其他城市的巷道也吸引了行人数百年。

现在，像底特律、芝加哥、纳什维尔和西雅图这样的美国城市也在重新思考它们的小巷。小巷能为美国城市增加多少价值？迈阿密设计区和华盛顿特区的海滨开发项目“码头”等展示项目正在努力证明它们的潜力。

底特律的绿色小巷。感谢底特律绿色车库### 一个前卫的历史

格雷迪·克莱四十年前认为，宽阔的垃圾收集型小巷实际上是美国特有的。他在1978年的书中比任何人都更深入地追溯了这个国家小巷的历史。“在美国的小巷中潜行，就是向时间倒退，向社会阶梯下滑，并迅速面对垃圾收集者、捡垃圾的人、周末汽车修理工和孩子们的世界，”他写道。

“少数显眼的例外——穿过古老田园郊区的未铺砌小路，或华盛顿特区乔治城小巷旁优雅的联排别墅——在黑暗的多数中勾勒出轮廓，”他补充道。“在视线之外，美国的住宅小巷在过去至少半个世纪里一直是建筑环境中的学术、地理和社会弃儿。”

克莱写道，在第一次世界大战之前的几个世纪，小巷对美国城市至关重要，承载着从马厩到住房的一切。例如，内战后，30万新解放的奴隶住在华盛顿特区的小巷中，尤其是在西南区。到1920年代和30年代，廉价的开发只需要后面的通行权，而像船一样的“富裕象征”汽车则被设计为停在前面。到1961年，《社区规划者手册》建议：“小巷不再被视为理想或必要。它们的消失是汽车时代土地规划进步的一部分。”

克莱是少数几位主张美国小巷可以并且应该重新构想的人之一。他说，这些小巷可以作为 住宅和商业空间，预测通勤成本将会上升，老旧的城市街区将会大幅增值。将近半个世纪后，通勤成本确实增长了，许多老旧的城市街区已经恢复并命令最高价格，而可步行的社区已成为全国最受欢迎的地方之一。

美国似乎已经接受了克莱的论点，以及像社会改革者雅各布·里斯和 纽约客建筑评论家路易斯·芒福德等不为人知的同行的观点，他们也发现小巷很有吸引力。“往往，”芒福德写道，“我更愿意走在后巷，正是因为那些生活、活动、过渡的小提示，而郊区平静的视觉艺术尽力压制或礼貌地掩饰了这些。”

全新的面貌

如今，许多城市的推动者正在努力使小巷更加宜人和引人入胜，并将其视为增加商业、社区、环境，以及最近的零售和设计价值的通道。

在过去五到十年中，在底特律和西雅图等地进行的美国小巷重建大多具有社区DIY的感觉，一些市民聚集在一起筹集改善资金（或者，如芝加哥的全市重铺案例，更具实用性的可持续目的）。例如，底特律市中心附近的努力，最初是由一组环保主义者与一家酿酒厂合作的单一示范项目——底特律绿色小巷。现在，城市中的小巷正在逐一重新铺设和绿化，资金来自社区发展组织中城底特律公司。

底特律的塞尔登小巷，前后对比。感谢底特律市中心公司。设计师们也在创造一些华丽的大型项目。图尔在迈阿密设计区全新打造的一对展示小巷就是一个关键例子。这个曾经衰败的社区位于迈阿密海滩和市中心之间，经过开发商克雷格·罗宾斯的重新构思，在奢侈品牌LVMH的支持下，变成了一个超豪华的户外购物中心，拥有令人惊叹的高端商店外立面，如宝格丽、爱马仕和百达翡丽。

最近开业的翡翠小巷常常出现在Instagram上，吸引着享受来自21岁以上冰淇淋酒吧的冰淇淋的顾客，他们在小巷的抛物线拱门和开花树下享受着自己的四分之一品脱冰淇淋。

在这个春季的一个晚上，时尚的客人们成双成对地走在翡翠小巷的波浪形石砖上，前往一个鸡尾酒会，而其他游客则在外面的餐桌旁聊天。一两个客人浏览了Eres，这是一家法国内衣精品店，格雷迪·克莱可能会对此表示赞同；他曾写道，巴黎的小巷“充满了神秘和几乎是色情的意义”，而波士顿的小巷则是每个人第一次发生关系的地方。

图尔最初受到克莱思想的影响，随后又受到自己旅行的启发，部分以意大利山坡城镇如锡耶纳的教堂和小巷为模型，设计了翡翠小巷。他创造的宏伟抛物线拱门是故意粗糙、颗粒感强的混凝土。“经过过去10年的研究和旅行，我意识到，如果你过度设计或使用错误的材料，你几乎就毁掉了它作为小巷的事实，”图尔说。“使用回收砖、粗糙混凝土、纹理花岗岩鹅卵石和涂抹的灰泥，尽管它部分是全新的，但仍然感觉粗糙。”

左：迈阿密的翡翠巷中的设计元素，受意大利大教堂启发的抛物线拱门，采用粗糙的混凝土浇筑而成。（林恩·弗里希尔-梅）右：钢巷的建设。丹尼尔·图尔提供华盛顿特区的码头，一个华丽的海滨开发项目，于十月开业，试图将小巷重新引入城市的这一象限，在20世纪中叶之前，小巷曾经无处不在，但后来被大规模重建和超级封闭。项目开发者蒙提·霍夫曼在试图创造一个真正感觉真实的新社区时，对其社会历史非常敏感。“这个地点是联邦政府的城市更新项目，是全国第一个也是最糟糕的，”他说。“有600英亩的土地几乎被清除，以便为高速公路、公寓和联邦建筑让路。我们正在努力复兴它。”

霍夫曼和Perkins Eastman的首席设计师斯坦·埃克斯图特参观了他们所称的世界城市如塞维利亚、赫尔辛基、索伦托和巴塞罗那的“惊人”小巷。然后，他们尝试了与超级封闭相反的做法，创建了长260英尺的码头迷你街区，而不是标准的600到800英尺，并在之间设置了通道。“我们研究了所有的空间关系以及什么有效、什么无效，”霍夫曼说。“一件事是让空间更小，这样看起来会有点拥挤，这比拥有一大片感觉无菌和寒冷的公共空间要好。它更具渗透性，有很多连接。这为建筑提供了巨大的光线和空气。”

Eckstut公开称码头的通道为“woonerfs，”这是荷兰语中“生活街道”的意思，适合行人、自行车和汽车通行。（只有一条是仅供行人使用；其余的都有交通减速措施，旨在迫使汽车缓慢行驶。）一条最初名为“Jazz Alley”的通道被更名为“Pearl Street”，霍夫曼觉得这个名字不那么俗气。他通常称它们为连接通道，但他并不反对称其为小巷，这个词更为常见。“其实是一样的，真的就是一条更窄的街道，”他说。“我们不想要任何感觉像主题公园或生活中心的东西。我们喜欢城市的一点粗糙和功能失调。”

图尔和霍夫曼都希望他们的高端项目能激励其他美国城市重新考虑甚至是更谦逊的小巷。“小巷讲述着一个故事。即使有一点危险的边缘，它们也有一种浪漫的感觉，”图尔说。“它们是独特的美国空间，是我们文化的一部分，尽管它们与世界其他城市空间有关。我想象着抵达西雅图、芝加哥或丹佛，发现不同品牌的小巷。在墨尔本，从A点到B点通过尽可能多的小巷走是更好的选择，想到这种情况在美国城市发生令人兴奋。”

更正：本文最初错误地陈述了丹尼尔·图尔的年龄。