俄罗斯正在建造价值3.2亿美元的破冰船以开辟新的北极航线 - 彭博社

俄罗斯航运公司Sovcomflot的首席执行官谢尔盖·弗兰克站在克里斯托夫·德·马尔热里号船下，这是新型LNG破冰船队的第一艘船。

来源：ABB在月球或火星的工厂尚未开业之前，没有比位于北极圈以北375英里的俄罗斯领土上的Yamal LNG更不适宜的工业工作场所了。这是一个价值270亿美元的液化天然气工厂。在冬季，当阳光消失超过两个月时，陆地温度降至-13华氏度，海上刺眼的雾中温度降至-58华氏度。但在这片荒地中有大量化石燃料——440万亿立方英尺，相当于约80亿桶石油。因此，由俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克控制的Yamal LNG，聚集了合作伙伴，花费前所未有的资金开发一种新型运输方式，这种方式将比自动驾驶汽车或随意的下午太空飞行更快到来。

彭博社商业周刊深入了解设定体育博彩赔率的公司为什么服装转售平台如此难以盈利？莉娜·汗才刚刚开始（她希望如此）中国在太空领域正在追赶埃隆·马斯克传统油轮仍然无法应对北极卡拉海的冰层——尽管由于全球变暖，它正在缓慢但确实地融化。为油轮提供小型破冰船作为护航将极其昂贵且耗时。这就是为什么一个国际合作的船舶设计师、工程师、建造者和所有者的团队正在创建至少十五艘1000英尺长、价值3.2亿美元的油轮，以便自己破冰。“这艘船必须能够在极端恶劣的条件下执行任务，”芬兰赫尔辛基的Aker Arctic Technology Inc.的破冰船专家米卡·霍维莱宁说，该公司设计了这些船。“系统必须在非常广泛的温度范围内正常工作。”

这些油轮是有史以来最宽的气体运输船，宽约164英尺。满载时，每艘船的容量相当于约100万桶石油。15艘船合在一起，每年能够运输1650万吨液化天然气——足以满足韩国一半的年消费量，接近亚马尔液化天然气项目的最终产量。它们将在冬季向西前往欧洲，夏季向东前往亚洲，穿越厚达7英尺的冰层。

破冰液化天然气运输船使用ABB推进系统，旨在在恶劣条件下最大化效率。来源：ABB破冰船并不是像烧烤主持人那样把当地便利店的冰袋压碎。船体设计成向下弯曲冰层的边缘，通过分布在表面的压力来断裂冰层。在7英尺厚的冰层中，油轮的船尾，即设计用于破冰的船尾，朝前方。第一艘油轮于12月开始运营，能够在厚冰中以7.2节（8.3英里每小时）的速度向前行驶。它是第一艘从西伯利亚航行至白令海峡的船只，创造了6天半的航行时间记录。

这艘船是一个更大游戏的一部分。“这可能是我们开发北极的最大一步，”俄罗斯总统弗拉基米尔·普京在亚马尔液化天然气设施的开幕式上表示。普京引用了18世纪诗人米哈伊尔·罗蒙诺索夫的预言，称俄罗斯将通过西伯利亚扩展，他说：“现在我们可以安全地说，俄罗斯将在本世纪和下个世纪通过北极扩展。这是最大的矿产储备所在地。这是未来运输动脉的地点，我相信这将非常好且高效：北方海路。”

在运输路线中，承运人将要行驶的地方，冰层条件和深度的巨大变化要求船体既耐用又专门设计用于清除破碎的冰。阿克尔的工程师通过模拟和在一个250英尺长、26英尺深的测试水池中进行缩尺模型测试，仔细测试了他们的设计，撞击模型船与假冰，以查看船体的哪些部分需要更多或更少的加固。他们还小心避免对油轮进行过度装甲，以免在开阔水域中不必要地减慢它们的速度。

弯曲冰层需要巨大的动力。油轮由三台15兆瓦的天然气发电机推动——任何一艘船都可以为多达35,000个美国家庭供电。为了避免过度使用发电机，船只的巨大推进器，由瑞典-瑞士工程巨头ABB有限公司生产，将发动机与螺旋桨解耦。也就是说，螺旋桨可以更快或更慢地旋转，而不会让发动机“轰鸣上下”，ABB工业自动化部门总裁彼得·特维施说。根据ABB的说法，分离发动机和螺旋桨的工作负载可以提高20%的燃油效率。作为额外的好处，“你会获得更好的机动性，”特维施说。转动超级油轮从未如此简单。

尽管液化天然气油轮已经存在了半个世纪，运输来自干旱中东的燃料，但直到过去十年，挪威的斯诺维特和俄罗斯的萨哈林-2项目在寒冷气候中开创了天然气生产，才需要冰级模型。亚马尔液化天然气的港口萨贝塔是与将为其服务的船只同时设计和建造的。

另一个使大型破冰船可行的趋势是人类的巨大气候变暖污染。俄罗斯半部的北极变得通行的速度远快于美加一侧。为亚马尔液化天然气租用的运输船预计有40年的使用寿命，因此它们可能在2040年代仍在海上，届时气候科学家预测北极夏季将无冰。“北极及其资源的进一步开发是不可避免的，”雷丁大学的气象学教授基思·海恩斯说，他研究北极航运。“承诺已经存在。”