伦敦和巴黎之间的火车票可能会变得更便宜 - 彭博社

一列前往伦敦的欧洲之星列车，位于巴黎以北克里斯蒂安·哈特曼/路透社自1994年推出以来，穿越伦敦和巴黎之间的海底隧道的列车取得了巨大的成功**，**而一个新提案可能使更多人能够使用它们。

管理隧道的公司Getlink正在探索通过隧道运营低成本路线的方法，这可能导致票价比当前价格低25%到30%。这个想法是遵循现有的法国模式，通过使用旧轨道和郊区终点站来降低城市间旅行的成本。到目前为止，关于更便宜服务的研究主要集中在其是否以及如何可行，而不是确切的时间——但发现这样的服务在现有公司的基础上是完全可实施和可行的。然而，在那之前，公司必须解决国际列车系统中的一些问题——并找到自己在一个已经繁忙且相对实惠的市场中的位置。

彭博社城市实验室来自过去的强烈警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、聚会和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器对于北美人来说，现有价格下伦敦和巴黎之间的旅行可能已经显得非常划算。最后一分钟的购买可能会很贵，但如果提前足够长的时间预订，你可以期待往返票价低于100美元，无论是乘飞机还是火车。提前预订时，一些现有的火车服务可能已经比飞行便宜。查看即将到来的十月份的票价，火车和飞机的最低往返票价都在58英镑（77美元）左右，考虑到前往机场的费用，飞机的价格更高。只有在出发前一个月，火车票的价格才明显超过飞机票。

那么，一项新的火车服务如何在这个市场中找到自己的定位呢？通过走中间路线：比现有的欧洲之星火车服务稍微便宜一点，并且比前往偏远机场稍微方便一点。这就是法国目前的 低成本火车服务，Izy和Ouigo的运作方式。它们通过使用更便宜的郊区火车站和使用较旧的轨道来降低成本，按里程收费较低。它们生存的诀窍在于这些车站并不 那么 偏远，而它们的速度仍然让即使是最快的美铁服务也相形见绌。

例如，Ouigo在巴黎和马赛之间的服务可能要求乘客在郊区的 马恩河谷上车，但旅程时间为三小时十九分钟，仅比通过 TGV，法国的城际高速铁路服务，所需的最快服务多四分钟。与此同时，Izy从布鲁塞尔到巴黎的服务比Thalys提供的超快一小时二十二分钟的服务多花一个小时，但它仍然服务于完全相同的市中心车站。

这似乎是新Getlink服务的模型，预计在巴黎和伦敦之间旅行需要大约三个小时。诚然，这比目前最快的火车服务（两小时十七分钟）要长——但还算可以接受。更棘手的问题是使用哪个车站。如果选择一个离市区太远的终点站，漫长的后续交通可能会使该服务变得不那么吸引人。

同样重要的是护照检查的问题。与Eurostar的新伦敦至阿姆斯特丹服务一样，英国的边境要求意味着，任何由国际服务覆盖的申根共同边界区域内的车站都需要在现场设有自己的边境检查站。英国海关拒绝在火车上检查护照，这意味着巴黎和伦敦的车站需要建立完全安全的平台，并设有边境警卫的检查亭，以适应这些更便宜的铁路服务。

法国报纸 周日新闻建议，伦敦已经有一个合适的候选设施： 斯特拉特福国际车站。它设立在2012年奥林匹克公园旁边，以迎接国际到达，但实际上从未用于该目的。斯特拉特福几乎准备好作为国际车站；它也与伦敦的公共交通网络连接良好，离市区也不算太远。

在巴黎， 法国媒体的猜测 表示，最有可能的候选站将是位于罗阿西查尔斯·戴高乐机场的车站，该车站已经被一些Ouigo服务使用。在那里，可能会有一些边境工作人员与机场共享。机场的位置，正如你所预期的，明显是郊区，但它位于RER郊区铁路网络上，前往市中心的列车大约需要半个小时多一点。

所有这些选项使得廉价火车计划变得可行，而研究为进入下一阶段提供了绿灯：建设边境设施和谈判费用。然而，开始这些准备工作可能仍需要一些时间。从长远来看，计划的成功版本可能会严重挑战在英法两国首都之间运营航班的合理性。不仅仅是因为飞行是一种更污染的交通方式。当飞行不更快、更便宜或更方便时，人们不得不想知道究竟还有谁会继续选择飞行。