莫斯科地铁站设计背后的故事 - 彭博社

冯维津斯卡亚站，由尼古拉·舒马科夫设计，建于2016年。阿列克谢·纳罗季茨基/蓝鸦媒体广阔的莫斯科地铁，世界上最大和最繁忙的地铁系统之一**，** 正在快速扩张中：在2015年至2020年之间，该系统正在增加数十个车站。对于这条已有83年历史的交通网络的历史学家来说，这是一项庞大的工作。幸运的是，尼古拉·瓦西里耶夫已经掌握了这一切。

最近发布的莫斯科地铁建筑与设计地图（蓝鸦媒体）由瓦西里耶夫策划，他是一位建筑历史学家；它提供了系统中40多个最具建筑特色车站的描述和照片。莫斯科地铁的历史充满了政治和建筑的意义，随着后代对系统施加自己的愿景；斯大林时代华丽的车站最近让位于更实用的设施。为了了解更多关于莫斯科地铁的设计，以及系统的新车站将如何融入这个故事，CityLab通过电子邮件向瓦西里耶夫提出了一些问题；我们的采访经过了精简和编辑。

彭博社城市实验室来自过去的响亮警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者对于世界的大部分地区，莫斯科的地铁勾勒出非常豪华的新古典主义车站的形象。系统中实际上有多少比例看起来是这样的？

第一阶段的建设主要采用苏联版本的装饰艺术设计，保留了一些先锋派形式。第二和第三阶段的部分车站，分别于1938年和1943年开放，也有类似的风格。从那时起到1950年代末建造的车站可以被描述为带有帝国风格的古典主义，通常是作为战后项目被视为战争纪念。这些车站占系统总车站的不到四分之一，但它们是中心和主要线路换乘站中最受欢迎的。总共214个车站中只有44个被列为历史遗迹，包括一些来自50年代的车站，自那以后没有新的。

阿维亚莫尔特纳亚车站，由A.斯特列尔科瓦尔设计，1969年建成。阿列克谢·纳罗季茨基/蓝鸦媒体在政治上，谁在场决定地铁将扩展到哪里以及它将是什么样子？

在地铁的历史中，这一直是一个复杂的过程，涉及非常高级的当局。在1930年代中期，城市预算的四分之一左右用于地铁建设需求。斯大林的密友之一拉扎尔·卡冈诺维奇——当时是莫斯科的负责人，也是党的秘书——在地铁建设的初期进行了策划。在被提升为交通人民委员后，他由尼基塔·赫鲁晓夫接替，后者曾担任莫斯科地区委员会的第一书记。

自1960年代以来，地铁建设对经济和交通规划几乎同样重要，但它并没有那么意识形态化。决策是在莫斯科市城市规划和建筑部门做出的。一些技术问题，比如与其他交通系统的整合，是通过交通部门来解决的。

系统增长的每个时期似乎都与当时执政的国家领导人有关。那么，普京时代地铁站的定义设计特征是什么呢？

我们无法如此简单地组织地铁的后苏联建筑。从1992年到2010年，所有的建筑风格都是“卢日科夫风格”——以长期担任市长的尤里·卢日科夫命名。这些车站属于后现代主义晚期，显得相当滑稽。

现任市长谢尔盖·索比亚宁和地铁总监德米特里·盖耶夫设想了一种更务实的风格，专注于提高交通效率，并使建设对他们的关联承包商有利可图。在过去一两年内开通的车站以及今年晚些时候开通的车站，都是按照传统范式建造的，主要由Metrogiprotrans研究所负责。但这种新方法包含两个主要方面：在建筑上花费更少，并通过竞赛邀请更多年轻建筑师。他们通过这样做来降低成本，并提升新城市政策的积极公众形象，但也失去了老一辈建筑和工程专业人士的专业知识。与索契奥运会和世界杯相反，这种建筑没有显著的政治意义，除了展示对公共基础设施资金的一般方法，以及“平息”莫斯科的反对选民。

让现在40到55岁之间的这一代人转向公共交通似乎是不可能的。普京时代的风格并不是在他2000年上任时开始的，而是在2010年至2014年期间开始的，当时新的莫斯科市长上任，并且为索契奥运会进行建设。在此期间，国家合同而非私人开发商引入了一种现代风格。在大多数情况下，这些设计相当中性——甚至有些无聊。但平均而言，它们显示出显著改善的技术质量。

对地铁设计和规划的关注有多少是为了说服富人放弃他们的汽车？

个人汽车使用在1990年代和2000年代成为了莫斯科社会成功的一个强烈标志。这座城市以其[众多的迈巴赫和保时捷而闻名。让现在40到55岁之间的这一代人转向公共交通似乎是不可能的。](https://www.nytimes.com/2008/04/20/travel/20moscownight.html)

一些年轻的建筑公司是谁，他们参与了这些新车站的设计？

一些赢得最近比赛的年轻办公室专注于地面项目，如购物中心和公寓大楼，但我不能说这些作品有多么独特。俄罗斯的新机场也是如此，其中一些是在世界杯之前建成的。我们看到苏联时期的机构缓慢衰退，而新的建筑公司正在崛起。

今天，地铁及其建筑对典型的莫斯科人象征着什么，这种意义随着岁月的推移又发生了怎样的变化？

对于今天的典型地铁用户来说，现代车站成为了系统的标准形象。但除了少数最近建成的具有纪念性马赛克或巧妙造型的车站外，这些车站根本不被视为建筑。然而，历史车站在城市形象中仍然扮演着非常特殊的角色，就像斯大林时代的摩天大楼和革命前的公寓、教堂和豪宅一样。