LimeBike将电动滑板车共享引入巴黎 - 彭博社

莱姆自行车法国总监阿图尔-路易斯·雅克耶在他们巴黎发布会上骑着莱姆自行车滑板车，星期五贝诺特·泰西尔/路透社欧洲即将感染滑板车共享的热潮吗？租赁这些小两轮车的公司在北美成为了一个 巨大的、意外的 快速增长现象，但无桩滑板车在欧洲仍然非常稀少，只有少数 城市在测试有限的车队。然而，这在星期五发生了变化，当莱姆自行车在巴黎推出其 滑板车共享系统。

随着数百辆车辆可供使用，该公司显然对这个新市场非常重视。但在美国城市表现良好的交通解决方案能否顺利移植到像巴黎这样交通和街道文化截然不同的城市？

彭博社城市实验室来自过去的强烈警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器在某些方面，这个概念实际上可能会蓬勃发展。事实上，LimeBike已经稍微调整了其模式以适应当地条件。那些在美国追踪、充电和重新安置滑板车的自由合同工——兼任赏金猎人的人已经不复存在。相反，LimeBike将雇佣一支40人的团队，每晚9点在巴黎的街道上寻找并清除所有车辆。专业化的服务团队是公司减少破坏行为的基石之一。这可能意味着LimeBike在城市中获得更均匀的滑板车分布，至少在用户开始重新安置它们之前的早晨。

在法国，使用滑板车共享车辆不需要驾驶执照或头盔，这也应该有助于使使用更加顺畅。还有长期使用摩托车的习惯，这应该使低功率机动车的概念对当地人来说不那么难以接受。最后，LimeBike通过确保获得巴黎市政府的全力支持，顺利铺平了道路，希望避免导致其被驱逐出旧金山的争执。

巴黎最近的交通失败也可能在短期内为LimeBike提供一些助力。该市的*Velib’*自行车共享计划，长期以来被视为该领域的先锋，目前陷入混乱，自去年被新承包商接管以来，其停靠点广泛出现故障。与此同时，该市正在退出其*Autolib’*服务——一个已经亏损很久的电动汽车共享计划。虽然不能保证沮丧的自行车共享用户会被滑板车吸引，但LimeBike有机会在困扰的竞争对手面前表现得更好。

滑板车共享的成功绝不是理所当然的。按照巴黎的标准，LimeBike的费用虽然不算过高，但也并不是特别划算。这些滑板车每次解锁费用为1欧元，之后每分钟收费0.15欧元，30分钟的租赁费用为5.50欧元（6.40美元），这可能是单次出行的上限。这与美国的滑板车共享收费相似，但在一个单次地铁票价为1.90欧元（如果批量购买10张则为1.49欧元）的城市里，这并不算便宜。此外，由于巴黎内部的地铁网络非常完善，站点之间的距离非常短，最后一公里的出行问题在这里并不突出。综合来看，滑板车共享显得不那么不可或缺。

到目前为止，也很难看出大量滑板车会在哪里停放而不危及骑行者的安全。在道路上，它们必须在快速移动的车辆之间穿行。在经常拥挤的人行道上，它们可能会引起行人的严重不满，因为行人认为人行道上唯一应该有的轮子是轮椅和助行滑板车。虽然停放的滑板车占用的空间远小于自行车，但在像巴黎这样繁忙、密集的城市中，任何空余空间都是稀缺的，新占用者肯定会被注意到——并可能引起不满。

最后，还有一个大问题：破坏。LimeBike的滑板车在很大程度上可以避免被盗，因为骑行者需要使用信用卡或借记卡来解锁。然而，它们既没有警报装置，也不重。

一般来说，法国人如果觉得一家私营公司侵犯了他们的空间或便利，往往会表现得很激进，随便就能把滑板车扔进塞纳河或圣马丁运河的水中。如果滑板车最终占据了人行道或普遍妨碍交通——而又没有被视为解决了重大问题——它们在巴黎街头的日子可能会屈指可数。