圣保罗汽车厂将变成一个绿色社区 - 彭博社

在2011年关闭之前，福特的双城组装厂生产了数百万辆汽车。现在它将成为一个“净零”混合用途开发项目。 科里·瑞安/盖蒂图片社福特的双城组装厂位于明尼苏达州圣保罗，1925年开工，旨在在由密西西比河上的水电大坝供电的现代化设施中生产T型车。在其巅峰时期，该工厂 雇佣了1800名薪水优厚的UAW工人，位于一座200万平方英尺的设施中，距离圣保罗市中心和明尼阿波利斯市中心约7英里。当最后一辆汽车，一辆游侠皮卡车，在2011年圣诞节前夕从生产线下线时，它是福特汽车公司最古老的工厂。在86年间，这里生产了约700万辆汽车。

彭博社城市实验室来自过去的响亮警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了DNC怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器关闭给圣保罗留下了经济空洞和巨大的环境挑战：该地点被数十年的汽车制造残留物污染——石油化合物、油漆溶剂、铅和砷。

如今，福特工厂剩下的只是位于中产阶级高地公园社区中间的一片广阔裸土地，那里一根孤独的烟囱从旧蒸汽厂中突起。重度污染的土壤表层已被刮去，堆积在塑料覆盖物下，等待清除。柴油铲车和其他重型设备点缀着场地。

但是福特网站正准备迎来戏剧性的重生：在接下来的20年里，这片俯瞰密西西比河的122英亩土地将发展成为一个密集的混合用途社区，旨在成为能源效率、智能设计、生态雨水管理和开明经济发展的展示品。去年秋天，圣保罗市议会批准了福特网站的总体规划，该规划由市规划部门在经过11年的密集过程后制定。该计划描绘了一个可通达交通的社区的愿景，容纳多达7,200名居民，成为城市中的生态村，拥有友好的自行车和步行街道、丰富的绿地以及为1,500名工人提供的就业机会——几乎与旧福特工厂鼎盛时期的员工数量相当。该开发项目20%的住房将以较低的价格面向低收入居民。

周一，市政府宣布，瑞安公司——一家总部位于明尼阿波利斯的公司，正在进行一个以步行为导向的混合用途项目，该项目将为华盛顿州柯克兰创造一个新的市中心——已 获得该地点的开发权。根据市政府的时间表，建设可能最早在2020年开始。

“这是一个设想21世纪社区的机会，”明尼苏达设计中心主任、前 进步建筑 杂志编辑汤姆·费舍尔说。

这里的规划所带来的影响远超这两个城市：福特计划反映了一个雄心勃勃的愿景，结合了可持续发展运动中的技术解决方案主义和城市主义派别——在一个可步行的城市村庄内进行尖端的能源节约和生产，同时强调经济适用房和创意阶层的经济发展。

但对这个项目的形状有显著的反对意见。该项目将建在一个大多数为单户住宅的高度理想化的社区，城市的历史城市结构逐渐转变为高档的战后郊区风格开发。计划的邻里反对者担心密度和交通，而支持者则指出城市需要建造更多的可负担住房，解决经济不平等问题，并提高物业税收入。与其他城市类似的NIMBY/YIMBY（“在我后院可以”）对峙一样，关于这个问题存在明显的代际分歧，年轻的圣保罗居民（以及城市的新任39岁市长梅尔文·卡特）倾向于支持该计划。

另一个关键问题是：如果这个城市中的绿色城市真的建成，它能否真正实现规划者现在设想的雄心勃勃的效率和可负担性目标？

福特场地项目与全国大多数棕地再开发项目的不同之处在于它决心成为美国首批净零能耗社区之一——所有消耗的电力都将来自现场的可再生能源。它被选为美国能源部加速器项目的六个零能耗区之一，该项目与全国城市联盟合作，提供可持续创新的支持。（其他项目位于加利福尼亚州的弗雷斯诺和亨廷顿海滩；纽约州的布法罗；以及丹佛的两个项目。）

在明尼苏达州，净零能耗将是一个艰巨的任务，因为寒冷的冬季气温需要大量的能源用于供暖。“我认为城市设定了进步的能源效率和可持续性目标，”专注于绿色建筑的建筑师凯特琳·维恩斯特拉说，来自瑞安建筑与工程公司。（注意：该公司是开发商瑞安公司的附属公司，但这次采访是在瑞安公司直接参与福特场地之前进行的。） “问题是这是否在财务上可行。”维恩斯特拉基于她在绿色技术和可持续倡议财务支持方面看到的近期进展，表达了谨慎的乐观。

“并不是每个人都在寻找单户住宅。城市有责任展望未来。”要实现这一绿色建筑的壮举，开发项目需要的不仅仅是超高效的结构。“在对福特场地的最新研究中，节能建筑可以让你达到净零排放的80%，”明尼苏达大学可持续建筑研究中心的创始人约翰·卡莫迪说。为了实现剩下的部分，社区将配备大量太阳能电池板——其成本在过去十年中下降了79%——以及其他效率工具。

该计划的一个关键特征是区域能源系统，其中一网络客户的供暖、制冷和热水需求由管道输送的热水和冷水满足。这种系统在欧洲城市中很常见，但在美国的少数市中心之外仍然是一个大胆的想法。“让单一建筑达到净零能耗很困难，但当你将它们连接在一起时，就容易多了，”项目顾问、圣保罗地区能源公司首席执行官肯·史密斯说，该公司自1983年以来一直为圣保罗市中心提供供暖和制冷。福特场地还将利用美国首批地下水热能储存（ATES）系统之一。这是一种在荷兰和斯堪的纳维亚地区（如斯德哥尔摩主要机场使用）广受欢迎的节能技术，ATES从深层含水层抽取地下水——其温度基本上全年保持不变——用于加热和冷却建筑。

新社区的出行需求同样被优化为无车和少车的生活方式。附近的快速公交线路连接到两条通往各市中心的轻轨线路。沿河的非机动自行车道通往明尼阿波利斯市中心，沿着一条废弃的铁路走廊通往圣保罗市中心的步道正在讨论中。在开发区内，woonerf风格的共享道路和充足的专用自行车道——以及为员工、客户和居民提供的共享停车——承诺将“留出更多土地用于生活、工作和休闲，”正如城市的网站所声称。

该开发项目的住宅、商业和商店的核心将通过一个欧洲风格的公共广场和几个公园来平衡，21%的场地将被划分为绿地。其中心是一条景观溪流，旨在管理雨水，恢复一条常常沉寂的瀑布，该瀑布流入附近的密西西比河。在一个相邻的地块上，福特的旧蒸汽厂——由工业建筑传奇阿尔伯特·卡恩设计——被保留下来，希望能够重新利用。

从汽车工厂的废墟中崛起的国家认可的绿色开发原型的前景赢得了来自西耶拉俱乐部和圣保罗地区商会等各种团体的支持。全国各地的环境倡导团体对在美国建立一个主要的净零社区的前景感到兴奋。“人们没有意识到在成本方面我们离净零有多近，”可持续研究中心落基山研究所的雅各布·科尔维达说。

密度辩论

福特场地的规划过程涉及超过150次公众会议，但当总体规划在去年接近市议会投票时，组织良好的反对意见出现了。新组织的“宜居圣保罗邻居”领导人在去年八月的星报的一篇社论中称该计划“对社区的巨大冒犯”： “这个提案本质上是一个冷酷无情的计划，试图在一个住宅区的中心塞入一个超高密度的过大公寓塔群。”

在另一篇社论中，“宜居圣保罗邻居”发言人查尔斯·哈撒韦列出了一系列要求，包括将新住房限制在1500个单位，总高度限制为四层，并将场地的绿地比例从21%提高到30%。(该团体强调他们对净零能源目标和友好交通、友好步行的混合用途社区的支持。)

“你有担心交通的老年人，也有年轻人说，‘我想住在那里！’”作为回应，市议会 降低了新住宅建筑的高度限制，从十层减少到六层（如果增加更多的绿地，可以选择建得更高）。该修订计划于十月获得市议会批准。哈撒韦和他的团队并不满意。“这个计划与邻居们愿意接受的相去甚远，”他说，“高地公园的所有美好之处在福特地点都被忽视了。”

特别是，他提到了交通拥堵的风险以及新住房与社区特征不符的事实；最近，该小组还关注于 附近垃圾场的环境污染威胁。“普通市民在这些决策中感到被忽视和无视，”哈撒韦说，他住在距离该地点八个街区的地方，并在福特地点的邻里咨询工作组中服务了十年。

在这个问题的另一面，一个名为“可持续第三区”的竞争性草根组织去年夏天成立，以支持该计划。“我们想挑战那些对我们认为好的事情发声、组织良好的反对派，”该组织的联合创始人纳撒尼尔·胡德（33岁）说，他住在距离该地点三个街区的单户住宅中。他说，该组织大约40名活跃成员中大多数也都在35岁以下。

确实，福特场地的辩论常常沿着代际划分。“你有担心交通的老年人，还有年轻人说，‘我想住在那里！’”当地记者简·麦克卢尔说，她在*《村民报》*上报道高地公园已有33年。

福特项目在2017年11月的市长选举中是一个主要议题。梅尔文·卡特，支持总体规划，在10名候选人中赢得了超过50%的选票，而亚军帕特·哈里斯，前高地公园市议员，反对开始该项目所需的区域变更。卡特是圣保罗的第一位非裔美国市长，他还赢得了该场地所在的第三选区。34岁的市议员克里斯·托尔伯特接替哈里斯担任第三选区的议员，他也是该项目的支持者，称其为“这个社区应得的21世纪发展。”在四月，Sustain Ward 3的成员赢得了高地区委员会的八个席位中的六个（这是一个市政府的咨询委员会）。在投票之前，一位反对者散发传单，称该组织为“限制第三选区”，并指责其支持者是“生态时尚”的“拱形屋生活方式”倡导者。

瑞安作为开发商的选择似乎让一些反对者感到安心：“这是一家本地拥有的公司，他们显然做得很好。这一点是值得肯定的，”市议会成员之一的简·普林斯（Jane Prince）在投票反对该计划时告诉圣保罗先锋报。

但该地区对密度和开发的紧张局势依然很高在大双城地区。明尼阿波利斯的新市长——在36岁时甚至比卡特还年轻——将可负担住房作为他去年竞选的基石，并最近提议在全市范围内放宽对双拼和四拼住宅的分区法规，引发了一些社区的抵制。埃迪纳（Edina）这个现代郊区的发源地——美国第一个封闭式购物中心的所在地——就高层公寓楼的计划进行了激烈的辩论。市议会拒绝了该特定计划，但在购物中心的停车场中，中层公寓楼正在建设中。

回到福特场地，在新居民入住之前，还有很多工作要做。福特去年12月将该物业挂牌出售，在接下来的10年里，随着土地的出售、设计的准备和最终的开工，该场地计划的技术、财务和政治可行性将接受考验。

对于前圣保罗市市长克里斯·科尔曼来说，这是一段漫长的旅程，他在离任前帮助指导了超过十年的场地规划过程。“亨利·福特认为这是全国最适合建造汽车的地方，”他说。“我对我们今天所做的事情也有同样的感觉。”对科尔曼来说，这个项目以及围绕它的辩论反映了一种新型城市居民的优先事项变化。“并不是每个人都在寻找独栋住宅，”他说。“城市有责任展望未来。千禧一代可以选择住在任何地方。这是他们许多人想要的生活方式。”