优步和Lyft与芝加哥交通：谁在时间和成本上胜出？ - 彭博社

对于优步和莱夫的乘客来说，时间确实就是金钱。特德·S·沃伦/AP时间是一种珍贵且不可再生的资源。失去它或节省它，你无法用它换取其他东西。但时间可以被*权衡，*这取决于你如何看待它。当涉及到我们花费在旅行上的时间时，这种价值是不断变化的。

例如，似乎越来越多的美国主要城市的公共交通乘客正在明确选择他们的时间和金钱，因为越来越多的证据表明，优步、莱夫和其他交通网络公司（TNCs）正在将他们从公交车和火车上吸引到他们的后座。乘客选择花更多的钱来享受更快的TNC旅程，而不必自己开车。

彭博社城市实验室来自过去的响亮警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器但优步并不总是更快的选择，任何在高峰时段打车时被困在交通堵塞中的人都知道。有时其他权衡更为重要。一个最近的研究由约瑟夫·施维特曼和马洛里·利文斯顿进行，他们分别是德保罗大学城市发展查迪克研究所的主任和德保罗大学的研究生，研究了消费者在美国一座主要城市中何时以及为何选择按需打车——或者实际上是拼车的按需打车——而不是公共交通。

在2017年11月至2018年3月期间，Schwieterman、Livingston和一组研究人员收集了关于芝加哥610个不同旅程的数据。对于每个可能的起点和终点，他们比较了五种选择的成本、持续时间和便利性因素：Lyft、Lyft Line、Uber、UberPool或芝加哥交通管理局。这总共形成了3,075次旅行的样本，通过搜索应用程序和谷歌地图上的最快交通旅行估算收集而来。为了尽可能保持变量不变，大多数旅行要么在城市的北部或西北部开始，要么在这些地方结束，约60%的旅行经过市中心。所有旅行的距离在4到11英里之间，这是Uber和Lyft在交通乘客中竞争最激烈的范围。

根据旅行请求的地理位置和他们发出请求的时间，选项的表现差异显著。以下是研究人员的发现。

美元价值

毫无疑问，从纯粹的美元角度来看，放弃公共交通几乎 从未 更具成本效益。平均CTA票价为2.69美元，而Lyft和UberX的平均车费分别为18.13美元和17.90美元。值得注意的是，选择拼车选项进行按需乘车的乘客在乘坐UberPool时花费远低于Lyft Line——这些旅行的平均费用分别为9.33美元和14.04美元。

时间节省

在拥挤的芝加哥市中心之外，TNC选项几乎普遍比公共交通旅行更快。与乘坐火车和公交车相比，超过90%的旅行在TNC上更快，唯一的例外是UberPool，只有66%的旅行更快。UberPool乘车的时间节省较少可以归因于它比Lyft Line便宜的同样原因：Uber通常吸引更多人挤进同一辆车。

对于经过市中心区域的行程，TNC仍然更快，但差距大幅缩小：60%的Lyft Line行程和41%的UberPool行程比公共交通更快。与其在外城区的表现相比，公共交通在这里是一个更具竞争力的选择——大约一半的时间比TNC更快。

什么时候值得？

你知道美国交通部有一个官方指标来衡量他们认为对通勤者有价值的时间节省吗？按2018年的标准，一小时的时间节省价值为14.95美元，按照联邦标准。这个数字被交通规划者用来评估诸如道路拓宽和服务延伸等交通改善是否在微观经济上值得。

从这个角度来看，尽管Lyft和UberX的行程往往能为旅行者节省相当多的时间，但只有一小部分符合现金价值标准。例如，Schwieterman和Livingston写道，一次节省约15分钟旅行时间但比CTA行程多花费17美元的UberX行程，实际上花费约68美元每小时，或每分钟约1.13美元的节省旅行时间。这意味着乘客支付的费用超过了该小时现金价值的四倍，至少根据交通部的说法。在不同的行程地理中，符合14.95美元节省标准的Lyft Line行程不到1%，UberPool行程为4.9%，私人乘车TNC选项为0.2%。

公交车的乘坐体验越差，按需汽车的乘坐费用就变得“越便宜”。几乎没有市中心的行程符合这个指标。TNC在邻里之间的旅行成本效益明显更好，尤其是在Lyft上。但是，对于那些将时间价值大致按联邦政府标准评估的乘客来说，公共交通几乎总是赢家。

那么，如果他们在亏损中运营，为什么这么多消费者选择跳船（和公交）去使用Uber呢？

影响因素

显然，选择出行方式时考虑的因素不仅仅是时间。也许在下雨，或者已经很晚，或者你的鞋子磨脚，你不想走路。乘客可能会高估某种出行方式的便利性和感知安全性。还有不确定性的成本：公共交通的行程可能是不可预测的，还要考虑等待时间和换乘。

为了考虑旅行中一些最重要的非货币成本，Schwieterman和Livingston估算了每种出行方式的总“广义成本”。他们通过为样本集中每分钟的步行、换乘和等待时间，以及车内旅行时间分配美元价值来实现这一点。他们还将这些成本与公共交通的不同服务质量水平进行了比较，这些水平在下面的图表中以A-F的等级进行评估。（这种方法论是借鉴自维多利亚交通政策研究所的早期研究。）

随着服务质量水平的下降，越来越多的Uber和Lyft行程变得具有成本效益。德保罗大学要点是：公交或火车旅行越舒适、安静和可预测（即越接近公共交通质量水平A-C），与TNC相比，乘坐公共交通的成本效益就越高。但随着公共交通服务的恶化——例如，天气糟糕、拥挤严重，或者乘客认为路线在某种程度上不安全——乘坐TNC的成本效益就越高，尤其是UberPool。换句话说，公交车的乘坐体验越糟糕，按需打车的费用就越“便宜”。

尽管如此，在芝加哥样本中的许多情况下，乘客实际上花费超过每小时50美元来通过乘坐Uber或Lyft节省时间。普通通勤者可能无法仅仅因为节省了几分钟而证明这种开支是合理的。UberPool在成本上稍微容易证明一些。但对于许多没有无限资金可烧的乘客来说，TNC可能在很多时候都超出他们的承受范围。很多时候。公共领导者和科技爱好者不应该过快得出结论，认为这些公司正在一夜之间将公共交通挤出市场。

去哪里？

这个模型做了一些假设——即每个人对时间的价值是相等的，实际上并非如此。为此，分析可以调整，以反映那些对时间的价值高于联邦基准的乘客群体。它还可以考虑CTA的票价上涨，或者对于那些非常讨厌走路的人来说更高的机会成本。

但这项分析主要是为了用数字展示乘客从公交车转向Uber的各种因素和拐点，这是一种直观但难以确定的情况。随着私人出行服务在道路上投放更多汽车，并可能加剧拥堵，如何以及是否对其进行监管的问题继续困扰着城市政府。今天在伦敦，Uber正在法庭上对城市撤销其运营许可证的决定提出上诉，而在纽约市，TNC司机正在激烈抗议监管机构试图建立车辆许可费用的举措。

这不是一个全面的解决方案，但至少这项研究提供了关于城市如何与私人交通提供商合作，同时仍然抑制对交通的不利影响的线索，Schwieterman 和 Livingston 写道。例如，像 CTA 这样的机构可以在公交服务急剧减少的时段，补贴外城区的 TNC 乘车，类似于南佛罗里达的 Pinellas Suncoast Transit Authority 和东南宾夕法尼亚交通局所做的那样。

随着公交频率在深夜减少，Uber 和 Lyft 成为“更便宜”的选择。德保罗大学### 珍贵的资源

在富裕城市，交通选项似乎每个月都在增加。Uber 和 Lyft 已经不再是新鲜事；无桩自行车和滑板车已经出现；空中出租车和自动驾驶班车正在逐渐进入视野。叫车服务对城市的影响可能是无人驾驶车辆将带来的最坏情况的预兆：对公共交通的支持减少，拥堵加剧，实际上整体出行增加，因为消失的物理操作车辆的需求消除了一个主要的不便因素。这也意味着我们对旅行时间的价值观将发生变化，正如乔治亚理工学院土木与环境工程教授 Patricia L. Mokhtarian 在广泛的 研究中观察到的那样。已经有证据表明 千禧一代旅行者对选择一种交通方式节省的旅行时间的重视 低于老一代，主要是因为他们已经习惯在后座使用笔记本电脑。

随着更多的旅行选择可供乘客选择，旅行的体验可能比旅行所需的时间更为重要。几十年来，世界各地的人们每天往返于不同地点的时间通常在60到90分钟之间——这是工作和睡眠之后，投入时间最多的活动。但随着工作、旅行、休闲和休息不再局限于曾经发生的特定地点，我们越来越难以说清我们的时间是如何分配的，因此也难以评估它的价值。而施维特曼和利文斯顿的研究表明，随着更多的旅行选择可供乘客选择，旅行的体验可能比旅行所需的时间更为重要。

这可能是对那些因服务削减和交通网络公司（TNC）而失去乘客的交通机构的思考。不是的，也许他们并不需要为每位要求USB插头和WiFi连接的商务旅客服务。许多公共交通乘客，如果不是大多数，他们并不“需要”这些设施——他们希望有更频繁、更可靠的服务。但旅行时间也不再仅仅是用于旅行。它是可以被利用的时间，而不仅仅是被消耗的时间。