埃隆·马斯克的隧道公司计划在洛杉矶建造隧道 - 彭博社

在无聊公司的洛杉矶隧道内部。

来源：埃隆·马斯克

埃隆·马斯克承诺在10分钟内通过隧道将旅行者从道奇体育场送往洛杉矶国际机场，这似乎是对这个拥有超过1000万人口的交通拥堵大都市的圣杯。

但并不是每个人都支持。 在洛杉矶建设高速隧道网络不仅意味着要在山下和油田周围挖掘，还要应对一个臭名昭著的分裂政治格局。 洛杉矶不乏资金雄厚、法律精明的社区组织，他们愿意利用美国最严格的环境法规来阻止马斯克的无聊公司及其隧道钻探机。

埃隆·马斯克（左）与无聊公司运营负责人史蒂夫·戴维斯在5月17日洛杉矶的一次活动上。摄影师：帕特里克·T·法伦/彭博社该市在威尔希尔大道上建设地铁的艰难努力是一个警示故事，这条密集人口走廊从太平洋延伸到洛杉矶市中心，长达16英里。 在首次列入议程后，建设一段大大缩短的四个车站的西部段花费了20年，最近才开始向海岸延伸这条线路。

“任何大型项目的官僚障碍都是巨大的，”伊桑·埃尔金德，加州大学伯克利分校和洛杉矶的环境法专家，以及《铁路城》一书的作者，讲述了洛杉矶地铁系统的历史。“马斯克肯定会遇到各种环境和监管问题。”

更糟糕的是，当地的房主团体在权力上是臭名昭著的强大，尤其是在富裕的社区，他们有资源资助诉讼，以阻止他们认为会损害房产价值的项目。布伦特伍德和太平洋帕利塞德这两个西区的富裕社区的居民，已经在五月对市政府提起诉讼，以防止让马斯克在没有事先环境评估的情况下建造一条2.7英里长的测试隧道。那里的房主也可以依靠政治家来满足他们的要求。“我怀疑马斯克能从当地社区获得多少共识，”埃尔金德说。“唯一的共识是，这个项目的影响将需要由其他人来承受。”特斯拉公司的首席执行官马斯克，上周似乎对洛杉矶进行了尖锐的讽刺。他在芝加哥公布计划，将推出一项高速列车服务，使从市中心到奥黑尔国际机场约15英里的行程在12分钟内完成，远低于目前的通勤时间。“芝加哥的一个伟大之处，”他在6月14日的活动中说，“是批准机构的数量很少。“马斯克补充说，在某些地方，可能需要“12到15个不同的独立机构才能获得批准去做某事。”

无聊公司在洛杉矶的计划

来源：无聊公司

洛杉矶大都市区内的一个市已经成功地将马斯克的项目推开。卡尔弗城在四月公开了对将隧道排除在加利福尼亚环境质量法之外的计划的担忧。洛杉矶市议会尚未对让测试隧道在没有环境评估的情况下进行投票。

“我们觉得我们需要尽可能遵循规则，”卡尔弗城市市长托马斯·斯莫尔在一次采访中说道。博林公司上个月告诉市长，他们不会在他的城镇下建造测试隧道。

斯莫尔将地方和州各机构之间缺乏沟通与合作归咎于该地区大型基础设施项目建设的主要障碍。尽管如此，他表示，现在对加速一些项目达成了更多共识，因为这些项目的重要性。“如果最小规模的试点项目已经受到挑战，那就是他将面临的各种问题的良好预测，”洛杉矶Doll Amir & Eley LLP的环境法律律师布雷特·奥伯斯特说道。

洛杉矶地铁系统的历史上充满了几乎可以单枪匹马阻止项目的政治家和组织。在1985年罗斯折扣店发生甲烷爆炸后，美国众议员亨利·瓦克斯曼强迫国会通过一项法案，宣布他所在选区内提议路线的大部分为“甲烷区”。该法律阻止了近30年的扩展。

“唯一的共识是，项目的影响将需要由其他人来感受。”

而在更西边，贝弗利山联合学区自2012年以来一直在努力阻止在一所高中下方建设地铁隧道。就在今年一月，该学区对一项因早期诉讼而促成的补充环境分析的充分性提起了新的诉讼。

马斯克上个月在405号高速公路旁的一座犹太教堂向大多数热情的支持者展示了他的计划，他告诉观众，令人心灵崩溃的交通在地狱的第七和第八圈之间波动。“如果你能在洛杉矶建造一条隧道，你就可以在任何地方建造一条，”马斯克说。

根据马斯克的计划，一个大型隧道网络可以运输最多16名乘客的舱体，或者一辆单独的车辆。它们可以以高速行驶到沿途分布的多个小站，尽管目前的概念并没有具体说明站点的数量。行人的票价将低于他们目前支付的公共交通费用。洛杉矶地铁的基本票价为1.75美元。

照片插图由贾斯廷·梅茨提供；排版由库尔特·沃尔佩尔提供；/Getty Images​​​​​46岁的马斯克住在贝尔艾尔，靠近405号高速公路，这是他需要走到霍桑的主要南北干道，霍桑是他的SpaceX火箭公司的总部。他在2016年12月首次提出隧道系统的计划，在一条推文中表示他对洛杉矶的交通感到厌倦，并将“建造一台隧道掘进机。”许多人认为他在开玩笑，但他在2017年封面故事中详细阐述了他的计划，《彭博商业周刊》 提到他计划创建穿过地下隧道的道路。

也许最大的问题是穆斯克的梦想是否能在洛杉矶减少交通，这座城市被交通分析公司Inrix Inc.评为世界上最拥堵的城市。

“这必须是巨大的，”Metrans交通中心主任吉诺维夫·朱利亚诺说。“如果它不够巨大，就不会产生任何影响。”

为了在405号公路上做到这一点，平均每天有超过300,000辆汽车在郊区的圣费尔南多谷和洛杉矶西侧的商业中心之间行驶，博林公司的隧道必须每天运输相当于约50,000辆汽车的数量，朱利亚诺说。洛杉矶的布局使得该地区难以通过公共交通服务，朱利亚诺说，这与纽约或巴黎等集中城市不同。一个原因是对道路和高速公路的旅行需求未得到满足——人们希望更多地使用高速公路，但由于交通太拥堵而无法使用——因此铁路和其他减少交通的尝试几乎没有产生影响，她说。

“有愿景的人出现并认为他们找到了我们交通问题的解决方案是很常见的，但他们通常不会得到太多关注，”朱利亚诺说。“我认为穆斯克和他的人并没有真正考虑所有实际问题。”