在底特律火车站，福特展望未来 - 彭博社

福特对底特律密歇根中央车站的改造计划的渲染图。福特近年来，美国一些最大的汽车制造商重新品牌为“移动”公司。通用汽车、丰田、福特、戴姆勒和宝马向股东承诺，他们将全力参与创造自动驾驶、云连接的潜在的共享交通未来。

福特在对这一未来的承诺上一直是最为直言不讳的公司之一。现在，它正在为此付出实际的努力。

上周，福特宣布收购位于底特律市中心的密歇根中央车站，这座城市20世纪辉煌时代的标志性建筑，自那时以来经历了急剧的衰落。这座1913年建成的雄伟的博克艺术风格车站及其附属的18层办公大楼自1988年最后一列火车离开后就一直处于失修状态。最近，它已成为一个废墟爱好者的避风港。但根据福特的说法，四年后，这座建筑将作为福特计划在科克镇市中心建设的120万平方英尺企业园区的中心枢纽。

彭博社城市实验室来自过去的强烈警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器这个足迹还将包括前底特律公立学校书籍仓库、两英亩的空地、一处旧黄铜工厂遗址，以及福特已经翻新并安置了约200名员工的前丝袜工厂。

在一次电话中，福特首席执行官吉姆·哈基特表达了对科克镇校园的愿景，希望其成为自驾车领域初创企业、投资者和其他“合作伙伴”的热土。“我们可以展示未来系统的运作方式，我们可以生活在其中，”他说。“从某种意义上说，我们将吃自己的狗粮，以便理解技术是如何发展的。我们可以在世界任何地方做到这一点，它将在任何地方发生，但我们能够在底特律生活在其中是一个重要的优势。”

哈基特在汽车行业算是个外来者。在2017年被任命为福特首席执行官之前，他曾担任福特智能出行的董事长，该部门专注于新兴出行服务和自动驾驶汽车，任职约一年。在此之前，哈基特在全球最大的办公家具公司Steelcase担任首席执行官长达20年。

福特对底特律密歇根中央车站的翻新计划效果图。福特车站和校园尚未有确切的建筑计划。但福特公司的董事长、亨利·福特的曾孙威廉·C·福特告诉纽约时报他希望看到一楼适应于购物、用餐和城市繁忙。“我们真的希望这里成为这个地区的生活中心，”他告诉时报。在底特律市中心复兴的进程时间表上，一位底特律自由报的专栏作家称福特的公告是“城市最大的复兴时刻”。

尽管福特的电动和自动驾驶汽车子公司将设在科克镇校园，哈基特表示他希望员工能够在这里和公司的迪尔伯恩总部之间移动，后者也计划进行改造，以及其靠近密歇根大学自动驾驶汽车测试场的安阿伯地点。哈基特表示，商业团队不应相互孤立；他举了一个例子，迪尔伯恩的一名F-150卡车工程师可能需要来自底特律市中心一名“智能”软件工程师的意见。扩展科克镇的资金将来自于预计为迪尔伯恩变更计划的12亿美元。

对于一家“移动”公司来说，市中心的存在不仅仅是人力资源的福利；它也是一个产品测试场。进入底特律的举动使福特与其他在市中心寻找新和未来足迹的公司保持一致，以吸引重视中心位置的年轻劳动力。谷歌、微软和脸书都在旧金山和曼哈顿开辟了显著的空间，即使它们在硅谷保留了旗舰店。老牌公司也加入了城市迁移的行列，希望摆脱郊区、朝九晚五的形象。通用电气正在从康涅狄格州的费尔菲尔德迁往波士顿，而艾腾 曾考虑从哈特福德迁往纽约市。麦当劳已将总部从伊利诺伊州的郊区迁至 芝加哥市中心。

然而，对于一家“移动”公司来说，市中心的存在不仅仅是人力资源的福利；它也是一个产品测试场。去年，福特在阿尔戈人工智能（Argo AI）这家自动驾驶汽车激光雷达开发公司投资了10亿美元。今年1月，它收购了Autonomic，这是一种用于管理交通系统的基于云的数字平台，以及TransLoc，这是一家为简化城市交通构建软件的初创公司。福特的智能移动部门自2016年成立以来，也与全球各地的城市政府密切合作，开发旨在直接解决当地交通问题的产品。在过去两年中，福特在旧金山开展了打车和共享单车服务，并在迈阿密和安阿伯的社区进行自动驾驶汽车测试。本月初，它在匹兹堡启动了一项“明日城市”竞赛，将从当地居民那里收集关于如何改善他们日常出行体验的想法。

“是时候将街道纳入共享经济了，”哈基特在今年早些时候拉斯维加斯科技大会CES的主题演讲中宣称，他谈到了公司在推广“智能”停车技术和基于云的交通系统方面的各种努力。

当然，街道已经是共享的，因为它们是公共财产。并不是所有社区都欢迎来自像Alphabet、Uber、Microsoft等科技巨头的连接传感器和“智能”需求驱动的出行服务的渗透。倡导者和公共官员有理由担心，未来的汽车可能在塑造城市方面与过去相似。正如20世纪的汽车制造商游说创建高速公路系统，这一系统穿过社区并分割城市，今天该行业在城市街道上榨取利润的努力可能进一步加大私营部门对公共空间的影响。

科克镇的居民会愉快地邀请产品测试进入他们的社区吗？哈基特告诉CityLab，公司计划与社区的居民和商家合作，了解公司当前和未来的产品如何能帮助他们。他补充说，底特律市长迈克·杜根对此表示支持。“我们希望让这成为一个社区基础的体验，”哈基特说。“城市非常兴奋，因为他们也能在与交通相关的方式上开拓先河。”

但福特的未来出行技术的热门组合是否能形成一个成功的商业策略仍有待观察。在2018年第一季度，该公司的“智能出行”部门，包括其自动驾驶汽车项目和城市解决方案计划，报告称在2018年第一季度亏损了1.02亿美元，福布斯 在四月报道。该部门在2017年整个商业年度亏损约3亿美元，公司在一月份表示。作为美国第二大汽车制造商，福特的利润正在下滑，面临着 关键制造材料成本上升和内部效率低下的挑战。在四月，福特宣布计划到2020年停止 大部分乘用车的生产，并将专注于新型卡车、SUV和电动车，以提高利润率。

对F-150及类似车型的 renewed emphasis 引发了质疑福特公司在减少交通部门碳排放方面的承诺，该公司常常将其与他们的“城市解决方案”项目联系在一起。此外，该公司与其他主要汽车制造商一起向特朗普总统的呼吁，要求修订联邦汽车排放标准。但哈克特坚持认为这一切都是一个战略整体。“行业已经取得了巨大的进展，”他说。“电动车技术的到来比我们想象的要快，连接性的承诺是我们可以消除更多的交通和浪费。”现在，底特律将在这一赌注中占据重要地位。