Nuro的无人驾驶汽车不必担心乘客安全 - 彭博社

Nuro的R1机器人送货车。

来源：Nuro在萨克拉门托郊区一个废弃的空地上，R1，一个灰色的圆顶车辆，只有丰田卡罗拉一半的大小，正在练习自驾。它在停车标志处停下，给行人让路，并处理急转弯，就像其他自驾车辆在硅谷、底特律和中国的测试场上所做的那样。但R1，由一家名为Nuro的初创公司制造，不需要那么优秀。如果它在路上看到什么，它可以猛然刹车，或者在小颠簸上平稳行驶——这些都是正在努力消除的自动出租车公司所面临的问题。Nuro在这方面花费的时间较少，因为它的机器人并不是为了运送人。联合创始人戴夫·费格森说：“当你去掉乘客时，很多问题都可以解决。披萨并不在乎你是否慢了一点。”

彭博社商业周刊机器人出租车的裁决已出——华尔街正在乘坐火车杰米·戴蒙担任财政部长：这个永不消逝的想法贾伦·布伦森是NBA现在需要的球员深入了解设定体育博彩赔率的公司几乎每一家制造自驾车的公司，包括字母表的Waymo，通用汽车和福特汽车，都表示第二步将是送货车辆。Nuro的联合创始人在Waymo LLC的汽车项目上花费了多年时间，当时它仍是谷歌的一部分，专注于送货。没有乘客，R1不需要担心保护乘客，因此它可以为了避开一个人而急转弯，即使这对机器人来说更危险。费格森说，最坏的情况下，在碰撞中，覆盖在圆形前保险杠上的几英寸可压缩泡沫将软化冲击。虽然R1的最高时速为25英里每小时，Nuro表示预计这一最高速度将会上升。

Nuro 联合创始人戴夫·费格森和朱佳俊与 R1。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社即使身高约 74 英寸，重达 1,500 磅，这款电动车看起来也有点像一个巨大的轮子上的烤面包机，车身有两个门，雕刻在一个类似不锈钢的单色框架中。“情况可能更糟，”费格森说。一位奥迪公司高管曾将谷歌早期的无人驾驶汽车批评为“丑陋的土豆。”一个小中央控制台上有一个可以发现接近者的摄像头。机器人的顶部还有七个摄像头，里面还装满了雷达和激光雷达。

在演示中，联合创始人朱佳俊打开一个应用程序并发出送货请求，像点 Uber 一样在他的地点放置一个数字标记。R1 向他驶去，停在路边；当朱按下应用程序上的一个按钮时，两个门翻开，露出用于放置比萨、包装食品和其他联合创始人认为你可能想让机器人带来的东西的隔间。它可以携带 12 个购物袋；Nuro 表示，计划在今年晚些时候商业发布的下一个版本将容纳 20 个。该公司正在与餐馆和零售商洽谈提供送货服务，但不愿透露任何名称。

该车辆顶部装有一系列摄像头。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社费格森和朱自2016年离开谷歌以来一直保持相对低调。他们聘请了拉塞尔·史密斯，史密斯和朱一样，是谷歌自动驾驶项目的早期成员之一。最初他们谈论过制造家庭机器人，但现在已将这个想法搁置。“我们可能还会，”费格森说。在谷歌期间，他和朱帮助引发了一场数十亿美元的企业竞赛，以制造自动驾驶汽车，而这场竞赛至今仍由Waymo主导。

他们必须超越来自阿里巴巴集团控股有限公司的竞争机器人，以及来自亚马逊公司的预期竞争服务。风险投资公司Greylock的合伙人瑞德·霍夫曼表示，支持一些曾经制造过自动驾驶汽车的少数人是显而易见的。他的公司为Nuro主导了一轮9200万美元的融资，该公司现在拥有超过100名员工。

纽约大学的商业教授阿伦·桑达拉拉扬表示，Nuro的机器人在没有人力劳动成本的情况下，比近年来在硅谷屡屡失败的初创公司更有可能实现按需交付的盈利。但他说，消费者需要一点时间来适应。

Nuro的联合创始人承认，他们在这方面不得不吸取一些教训。在实地测试中，他们尝试要求用户上传面部识别信息，以便车辆的面部识别软件可以打开交付门。“我认为这个功能会是最酷的——就像一种神奇的情况，你走近它，它就打开，”费格森说，但他搁置了这个功能。“结果发现，人们对此感到不太舒服。”

该公司还制造了能够靠近路缘和车道的机器人，这一功能适合绿树成荫的郊区。很难想象这些车辆在早期采用者聚集的城市中穿行于街道交通——而那些喝醉的混蛋可能会试图攻击寻找比萨的无人机。Nuro表示，机器人送货的新奇感很快就会消失，因此正在考虑反对混蛋的对策。“我相信，”弗格森说，“在早期阶段，会有一些挑战。”