我们需要谈谈城市的遥远未来 - 彭博社

当今的政策将如何像40年代和50年代高速公路的普及一样产生影响？在我们物种的历史上，第一次大多数人生活在城市中，这几乎成为了一个陈词滥调。然而，我们很少全面调查这一深刻转变所带来的挑战和机遇。在城市历史的这个关键时刻，我们如何设想我们城市的遥远未来？我们如何利用我们最积极的愿景来催化行动，采取必要的步骤来塑造我们所相信的未来？

是时候提出那些使我们能够从根本上重新想象城市空间的问题了。为此，Longpath，一个专注于促进长期思考和行为的倡议，召集了一些当今领先的城市规划者，以拓宽我们探索城市未来的视野，审视丰富的历史叙事和可能的情景，这些都为城市话语提供了信息。

彭博社城市实验室香港旧机场成为城市地产痛苦的象征来自过去的关于与汽车共存的严厉警告古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比转变为外籍人士中心芝加哥以冷静、聚会和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者以下是Longpath与这些市长、思想领袖和从业者的访谈摘录。*长路径：*阿尔伯特·爱因斯坦曾说过：“我们无法用创造问题时所用的思维来解决我们的难题。”为了实现你对未来城市的愿景，需要哪些思维方式的转变？

设定可持续幸福的目标

吉尔·佩纳洛萨，880城市的创始人

我认为我们需要意识到，在接下来的50年里，美国将增长大约一亿人口，而几乎所有人都将前往城市。因此，我们是城市化的，我们需要创造对人们友好的城市。我认为最重要的思维方式转变是城市领导者要成为温和大多数的守护天使：儿童、老年人和贫困者。

领导者还应该考虑如何实现可持续幸福。可持续幸福并不是指拥有更多汽车、更多高速公路或更大房屋的幸福。在历史上，美国从未拥有如此多的财富，但幸福指数并不高。像韩国这样的国家，尽管人均收入大幅增加，但幸福水平并没有显著提升。

将务实重新注入政府

山姆·利卡多，圣荷西市市长

在当前的政治气候中，我们过于极化，每个人都在不断进行意识形态斗争，而我们忘记了事实。绝大多数居民只希望公交车准时运行，希望学校能为他们的孩子提供良好的教育。因此，我们需要在治理中重新注入务实。通常不会有成千上万的人在市政厅游行说：“我们是温和派。我们希望政治变革……以温和的步伐。”但这是一个迫切需要我们提升政治话语的时期，以温和的方式表达我们所说的和所做的。首先，你必须认识到人际关系的重要性，即使是与那些持不同意见的人。

“我认为现在我们的任务是看看如何对城市进行改造。在我在圣荷西的工作中，我想把一个为汽车而建的城市转变为一个为人们而建的城市。”需要改变的一种心态是我所称的时间近视：过度关注今天而忽视明天。你知道，我当然也不免受这些压力的影响。我们都面临选举周期，当然，但我认为重要的是我们都要提醒自己为什么进入政治。我们都是这个共同遗产建设项目的一部分。这实际上是关于你在社区中产生的影响，你可能要一代人才能看到，因为我们启动了一个项目，让一千名来自帮派影响社区的低收入青少年找到工作，而一代人后我们可能真的会看到这一点的好处。但这些是你必须播种和浇水一段时间的种子，才能看到它们开花。

多样化领导层

托尼·格里芬，哈佛大学设计研究生院城市规划实践教授

坦率地说，领导层的多样性不足。领导层中没有足够的人能够代表他们的选民，而这些选民往往是当前一些城市增长中受益最少的人。我发现这很有问题，因为它限制了我们对挑战的全面理解和范围。

弥合“技术专家”和“城市规划者”之间的差距

丹·多克托夫，董事长兼首席执行官，人行道实验室

有两个阵营必须团结起来，将技术融入城市环境。一方面是城市规划者，负责规划城市、管理城市、思考城市的人。另一方面是技术专家，理解技术并能够构建新产品和服务的人。这两者之间存在巨大的文化鸿沟。他们的语言完全不同。他们的运作周期也非常不同。对于城市规划者来说，期望事情需要更长时间才能完成，而技术专家则关注快速迭代、原型制作、迅速推向市场和快速测试。让这两个阵营相互理解是将创新融入城市环境的一个重要障碍。

专注于基础，不要寻找灵丹妙药

乔治·阿博特，外部事务主任，孟菲斯河公园合作伙伴

我们必须接受没有灵丹妙药的事实。人们往往会关注像亚马逊总部这样的大项目，认为它能解决我们所有的问题。但实际上，我认为更好的做法是专注于基础，找出如何利用小规模的干预措施，而不需要大量资金，就能让你的城市成为一个更宜居的地方。专注于提供人们喜欢的空间，提供多样化的住房选择，提供良好的教育，以及为人们增加经济机会的良好途径。我们可以关注许多小事情，但我们却追求一个可能存在或不存在的十年数百万美元的转型发展机会。你在追逐这个目标上花费的资源，不如用来做好小事情，并拥有一个超越你当选任期的愿景。

建立更强大的社区机构以对抗企业利益

谢丽·波提查，自然资源保护委员会健康人群与繁荣社区项目的常务董事

我认为房地产的企业化[大型开发商优先关注严格遵循底线的显著性]确实带来了一些好处，但也导致人们感到被经济抛弃。它也不奖励长期思考。因此，我们并没有真正看到气候变化的影响被纳入企业房地产中。与其过于关注一个项目是否能为银行带来利润，我认为我们还需要问，‘生活和工作在这些地方的人们能否繁荣？’

我认为我们需要更强大的社区机构，能够真正参与并要求在关于社区变化的决策中考虑他们的观点。我们需要新的工具，以便在住房领域有更多的社区拥有权。我认为公共部门需要真正站出来，拥有更强的决心，考虑对社区的长期利益，而不是我常常看到的城市为了税基而忙碌。

投资于人，而不仅仅是基础设施

迈克尔·塔布斯，加利福尼亚州斯托克顿市市长

我们的思维方式需要从仅仅投资基础设施和建筑，转向真正投资于人并改善他们的社会资本。我总是说，您可以做出的最直接的投资就是在我们的社区。这意味着特别要投资于那些最难投资的人：可能有犯罪记录的人，可能没有钱的人，来自其他国家的人。

*长路径：*您认为在过去100年的城市历史中，哪个关键的转折点是最重要的——一个历史时刻或一个对今天城市产生持久影响的事件？

[注：几乎所有受访者都提到了汽车的引入和以汽车为中心的规划作为过去一个世纪的关键转折点。许多人还提到了影响美国城市人口流动和多样性的联邦立法的力量。]

简·雅各布斯对优化以人为本政策的影响

迈克尔·伯克维茨，100个韧性城市的主席

简·雅各布斯及其对纽约开发的反对，以及她战胜交通工程师的胜利无疑是重要的，并且继续激励着人们。她现在已成为新城市思想家的象征。她的工作使我们超越了20世纪初的思维，当时工业革命是为了创造高效的筒仓。政府采取了一种优化效率的工程思维，但由于简的工作，我们更全面地看待城市。现在，交通部门正在从优化汽车驾驶者转向优化行人。步行友好的价值无疑发生了变化。

当汽车优先于行人时

乔治·阿博特

20和30年代汽车的普及。我参加了NACTO会议，他们描述了汽车首次优先于行人的时刻。很长一段时间，这些新汽车和行人共享街道。实际上，是汽车游说团体提出了交通信号灯的概念，以加快汽车交通流量。这就是汽车优先于行人的第一次时刻。从那时起，这种情况就开始 spiraled。那些法律被其他城市采纳，今天我们看到的就是这种遗产。您甚至可以追溯到高速公路的普及以及联邦高速公路建设计划如何破坏了许多城市的结构。

移民法与城市的崛起

布鲁斯·卡茨，新地方主义：城市如何在民粹主义时代蓬勃发展

一个关键的转折点是1965年的移民法，它基本上再次打开了美国的边界。这对城市产生了振兴的效果，因为它将一整批新居民带入了许多开始人口减少的美国城市和大都市地区。

从全球来看，过去100年中发生的最重要的事情就是城市的崛起。文明的组织地理正在发生变化。这是无处不在的。问题是如何管理这一点，如何使城市更宜居、质量更高？美国本质上是一个大都市国家。你知道，生活在美国农村的人中有一半实际上生活在大都市地区，因为我们的大都市地区扩展并且以如此深刻的方式去中心化。因此，当我们谈论城市与农村的分歧时，我们几乎从不提到“大都市”这个词，这很奇怪。分歧并不像人们想象的那么明显。我认为我们需要做的是创造一个新的叙事，以增强核心与边缘之间的联系。

特别是美国往往专注于单一的政策解决方案。或者可能是那种几乎像名人一样的魅力政治领袖。而我在工作中非常关注的是能够解锁资本的大量机构结构，以便为未来的投资提供资金。我们需要不同类型的21世纪机构。

更长的寿命预期

吉尔·佩纳洛萨

大约一百年前，人们因为没有干净的水、污水处理和疫苗接种而死亡。突然之间，我们的寿命变得更长。这带来了许多影响和后果。大约一百五十年前，世界上没有任何一个国家的寿命预期超过45岁。今天，我们没有任何一个国家的寿命预期低于45岁。因此，这完全是一次变革。

汽车的发明和红线政策

卡罗尔·科莱塔，克雷斯基基金会美国城市实践的高级研究员

我认为汽车的发明让我们以一种在事后看来并不聪明的方式扩展了生活，从便利性或愉悦的角度来看并不聪明，从气候的角度来看也并不聪明，从资源的角度来看更是如此。此外，从信任的角度来看也并不聪明。导致这一发展成为一个非常不幸的结果的原因有很多。我不想回到没有汽车的时代，但我也认为我们没有适当地调整这种技术。

另一个对城市来说重要的时刻是红线政策。这是对不平等和分离的制度化。它强化不平等和分离的方式是非常糟糕的。我们是一个需要每个人都贡献的社会，我们需要没有任何浪费，包括在人员和他们的才能方面。因此，红线政策简直是愚蠢的。现在我们正处于一个试图纠正这一点的阶段。

城市公立学校系统的衰退

*乔纳森·罗斯，*总统；《温和城市》的作者

首先是铁路和街车的出现，然后是汽车的出现。接着在二战后，郊区的增长和城市作为中产阶级居住地的衰退，同时伴随着城市公立学校系统的衰退。学校是让城市对家庭运作非常重要的一部分。

工业化给城市带来了大量的工作机会，并帮助城市迅速扩张，但也带来了污染。因此，在60年代、70年代和80年代，你看到的是公立学校系统的衰退与城市的兴起以及就业机会的流失同时发生。这对城市造成了很大的冲击。所以100年前，你有这些火车把人们运送到城市，而50年前，你有这些趋势把人们从城市带走。现在这一趋势正在逆转。

民权法案及其后果

托尼·格里芬

当1964年民权法案签署时，给予非裔美国人在这个国家更大的机会、权利和访问权，他们开始拆除数十年的联邦政策和项目。但你无法拆除种族隔离。这在美国各地的城市中通过种族限制性契约、房产炒作政策、红线政策、联邦公路法案等表现出来——这些都是旨在排除和隔离非裔美国人与其他人群的项目。反过来，这也深刻地分裂了城市——不仅是种族，还有阶级。在60年代和70年代，斗争真正开始落实。民权法案是相当关键的。

投资高速公路而不是公共交通的决定

圣·利卡多

我认为许多像我这样的城市规划者感叹，我们没有在汽车出现之前完成城市建设。如果我能回到过去，我会鼓励艾森豪威尔政府重新投资所有用于州际公路系统的钱，并加大对公共交通的投入。我并不假装在40年代或50年代的人能够预见到这一点。新建的高速公路会分割社区，导致郊区蔓延，并增加社会孤立和疏离。我认为现在我们的任务是看看如何对城市进行改造。在我在圣荷西的工作中，我想把一个为汽车而建的城市转变为一个为人而建的城市。

蒸汽机、电网和汽车

丹·多克托夫

我实际上认为，在过去的200年里，我们经历了三次重大创新，根本上塑造了现代城市。第一次是19世纪早期的蒸汽机，第二次是19世纪后期的电网，然后是20世纪早期汽车及其广泛采用。我认为它们没有发生太大变化。我们出行的方式基本上是一样的，我们获取能源的方式是一样的，我们获取水的方式基本上是一样的，我们建筑的建造方式本质上是一样的，我们进行政府职能的方式在很大程度上是一样的。这就是人行道实验室的整个论点。当谷歌和我聚在一起时，我们共享一种信念，即我们正处于我们所称的第四次城市技术革命。这是基于互联网的数字技术的结合，所有人都已连接或将在相对较短的时间内连接。

先进计算感知的力量，整个社交网络的理念，以及新设计和制造技术的种种，可以建立在许多其他数字技术之上。我们在Sidewalk Labs的整个论点是，这些技术在此时此刻的融合实际上预示着一种第四次技术革命，这将在未来一代或两代人中展开。我们实际上处于这一进程的早期阶段。我们才刚刚开始窥见它，我可能用“窥见”这个词甚至有些夸大。

吉姆·克劳法与毒品战争

迈克尔·塔布斯

对我来说有三个方面。重建后的反弹，吉姆·克劳法的50到70年。它带来的恐怖效应。此外，开放市场和国际贸易的出现，以及制造业和半熟练劳动的下降。第三个方面是毒品战争。毒品战争是监狱囚禁国家崛起的一部分，在这里你有整个生态系统和经济，以及在华尔街交易的数十亿美元的监狱股票。它创造了一种利润动机，让我们因非暴力犯罪而将人们锁起来，而这并不一定与犯罪率的下降相对应。这种做法严重破坏了有色人种社区。你今天可以看到其涟漪效应。

访谈由Longpath City Fellow Chad Rochkind进行并汇编。