环境运动在格鲁吉亚的第比利斯蓬勃发展 - 彭博社

格鲁吉亚最大城市和首都第比利斯的景观大卫·姆兹纳里什维利/路透社去年十二月的一个寒冷早晨，第比利斯的居民醒来时看到了一幅不同寻常的景象。城市中显著地点的雕像——在公园、交通交叉口和地标前——都戴上了外科口罩。很快就清楚这是一个匿名环保抗议者团体，或称“氧气忍者”的所作所为，他们对城市日益严重的空气污染感到沮丧。

2016年，国际能源署发布了一份关于空气污染的报告（基于2012年的数据），指出格鲁吉亚这个小型欧亚国家的空气污染导致的死亡率是世界最高的，每10万人中接近300人死亡。相比之下，中国以城市空气质量差而闻名，每10万人中报告略超过150人死亡。

彭博社城市实验室香港旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的强烈警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者格鲁吉亚是一个新兴的后苏联民主国家，经济以旅游为中心，依赖外国投资。三分之一的人口居住在其首都和最大城市第比利斯。城市的道路上车辆密集，数量不断增加——大多数是二手车，且有 可疑的排放 状态。城市也在 失去其绿色覆盖，被开发所取代。

直到最近，大多数第比利斯的餐馆允许室内吸烟。街角金属垃圾桶冒出的烟雾是由于失控的焚烧，常常可见。来自车辆排放的刺鼻气味弥漫在鲁斯塔维利大街的主要干道上。

但在国际能源署（IEA）报告发布两年后，越来越多的公民和组织在格鲁吉亚为他们的生活质量而斗争。通过街头抗议和运动、电视辩论以及社交媒体上的讨论，第比利斯市民正在寻求改变现状。尽管大多数人并不准备跟随氧气忍者的领导，但他们的声音似乎正在被听到。

城市行动主义激起

以纳塔·佩拉泽为例，她经营一个名为“游击园艺”的义务小组。自从在Facebook上成立该小组以来，佩拉泽与其他活动家合作，保护第比利斯的绿地。“我们是一个非常小的团体，完全由志愿者运营，所以每当城市里有树木被砍伐时，邻里的市民就会给我们打电话，我们就会赶去拯救树木，”她说。

佩拉泽拿着她的手机相机，拦住那些在没有适当批准的情况下砍树的承包商，并在Facebook上直播。她为了保护大型 瓦克公园 的抗议持续了超过一年。“我们在公园前露营，以阻止非法建设酒店，”她说。“许多来自各行各业的热心人加入了我们。几位年轻律师接手了我们的案件，我们在法庭上为此而斗争。”

经过一场漫长的 法律斗争，在2016年，市法院撤销了酒店的建设许可证。“至少目前，公园内没有施工，”佩拉泽说。

在第比利斯，杂乱无章的，甚至在某些情况下是非法的建设是一个问题。伊拉克利·兹瓦尼亚，一位受过麻省理工学院培训的城市规划师，表示，之前的政府对可持续发展关注甚少，导致了无序的局面。

在第比利斯的苏联时代住宅楼之间的新公寓楼大卫·姆兹纳里什维利/路透社“以前几乎没有规定，这鼓励了大量非法建设和不规范发展，”兹瓦尼亚说。“这不仅导致了非常不吸引人的城市建筑，还导致了[更糟的]城市生活质量。这种失控的城市发展使某些街道的人口增加了三倍，更不用说汽车、空气污染和交通堵塞也增加了三倍。”

更多道路，更多交通，更多污染

当前的城市管理部门打算建设更多的立交桥以缓解交通。现在正在建设中的一个立交桥位于萨布塔洛社区，是定期抗议的地点。

“通过在城市内部建设更多道路，你也在增加车辆流量并造成空气污染，”居住在第比利斯的英国人约瑟夫·亚历山大·史密斯说他也是一位地方政治家。讲格鲁吉亚语的史密斯是讨论环境和城市发展问题的电视节目常客。他领导一个名为Hippodrome SOS的活动组织，试图阻止立交桥的建设，认为这将加剧空气和噪音污染，并限制行人进入附近公园的通道。

由空气污染引起的呼吸系统疾病正成为公共卫生危机。根据格鲁吉亚国家疾病控制和公共卫生中心发布的统计数据，到2016年底，第比利斯注册的呼吸系统疾病病例超过225,000例。在一个人口为110万的城市中，这一比例超过20%。因吸入烟草烟雾导致的慢性阻塞性肺病（COPD）占这些呼吸病例的很大一部分——74%。

吸烟在格鲁吉亚文化中根深蒂固，因此城市在烟雾中窒息。“格鲁吉亚人对吸烟持非常欢迎的态度，”社会工作者贝卡·加巴达泽说，他参与了一项施压政府在公共场所实施禁烟的运动。“在我每天的通勤中，当我的出租车司机问我是否可以在车里吸烟时，我通常会说‘好吧’，以避免尴尬或冲突。这迫使我打开车窗——而我意识到，车外也没有新鲜空气可以呼吸。这真是双重打击，”他说。

肮脏的柴油

这又引发了另一个问题：第比利斯道路上的大多数车辆都很旧，且使用柴油。

2013年第比利斯的交通大卫·姆兹纳里什维利/路透社“第比利斯空气污染的主要原因是旧车辆，”为名为格鲁吉亚安全道路联盟的非政府组织工作的埃卡·拉利亚什维利说。游客的涌入导致城市出租车数量激增。虽然这提供了所需的就业机会，但也使道路上充斥着排放状况可疑的旧车。这些车大多是从欧洲廉价进口的，因为格鲁吉亚已经取消了来自欧洲的汽车关税。

格鲁吉亚对排放控制的薄弱执行加剧了该国对 脏柴油的使用。虽然欧洲柴油中的硫标准目前为每百万分之10（ppm），但格鲁吉亚的标准超过了两倍，达到了每百万分之22。车辆排放的处理如此落后，以至于在2004年，当时的总统米哈伊尔·萨卡什维利完全结束了检查，理由是这会导致 腐败在执法者中滋生。

拉利亚什维利希望与政府和城市企业合作以带来改变。她的非政府组织的 清洁空气运动在四月促使私营公司根据媒体报道主动接触她。因此，20家公司和市政府签署了一份备忘录，承诺实施更多绿色倡议。

小胜利

“人们曾经说，前苏联国家的活动主义无法成功，因为一切都是从上而下进行的，谁在幕后操控没有明确的说明，”格鲁吉亚园艺的佩拉泽说。但第比利斯城市活动家的近期成功表明情况并非如此。他们的努力已经渗透到主流意识中，以至于环境成为第比利斯最近市长选举的主要议题之一。

人们在2017年10月的第比利斯地方选举前，穿过一张候选人（现任市长）卡哈·卡拉泽的海报前。大卫·姆兹纳里什维利/路透社“政治家们意识到，第比利斯的城市生活质量正在恶化，”城市规划师兹瓦尼亚说。

排放测试在今年一月变得强制，1月1日至4月初测试的车辆中有25% 未通过。在四月底，市政府启动了 一个移动空气质量监测站。本月，餐馆和封闭空间的禁烟令生效，尽管执行起来很棘手，因为吸烟仍然非常普遍。

凭借一项 新的欧盟拨款，该市将向其车队增加100辆 低排放公交车。最近的一项研究还显示， 电动车的销售激增。普锐斯在第比利斯的街道上越来越常见。

综合来看，这些小事似乎指向一个更大的转变。“在2007年，驾驶时没有强制系安全带的规定，”新鲜空气活动家拉利亚什维利回忆道。“那时这是一个棘手的问题。我们为此努力，并在2010年通过了立法。正如你所看到的，这里还有很多事情需要改善。但仍然有希望。”