日本火车站的惊人心理学 - 彭博社
bloomberg
乘客在东京站的一个站台上排队等候乘坐子弹头列车。由于也野新/路透社这是东京每个工作日早晨都会上演的场景。身穿西装的上班族、成群的学生和其他旅客在城市庞大的铁路站点中穿行。
对于旁观者来说，这是一片混乱；通勤者肩并肩地挤在一起，伴随着列车不断到达和离开的喧闹声。但仔细观察会发现表面之下还有其他的东西：一个车站可能人满为患，但通勤者在走廊和站台上却能顺畅移动。站台上热闹非凡，然而列车的准时率却令人惊叹。事实上，日本铁路系统的惊人准时性偶尔成为国际头条新闻的焦点——例如在5月11日，当西日本铁路公司因其一列通勤列车提前25秒离开车站而发表了华丽的道歉。
彭博社城市实验室香港旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者[[喜欢这个故事吗？请注册城市实验室的新闻通讯以获取更多信息。]](https://www.citylab.com/newsletters/?utm_source=nlplug)
东京是世界上最繁忙的火车站的家，首都的铁路运营商每年处理合计130亿次乘客出行。如此庞大的客流量需要工程、规划和心理学的巧妙结合。在喧嚣的背后，隐蔽的设计旨在通过光、声和其他手段无意识地影响乘客行为。日本在这一领域的无限创造力反映了对公共交通的深刻考虑。
乘客在川崎的一座车站的站台上等候火车。金京勋/路透社无论是在日本还是其他地方，铁路车站也是观察“助推理论”运作的好地方。该理论由行为经济学家理查德·塞勒首创，他因其研究获得了2017年诺贝尔纪念奖，以及哈佛法学院教授卡斯·桑斯坦，理论认为温和的助推可以微妙地影响人们做出符合自身（或社会）最佳利益的决策，例如注册私人养老金计划或器官捐赠。在英国，有一个专门致力于这一理念的政府办公室，行为洞察团队（或“助推单位”），他们的工作常常出现在交通领域。
例如，在2016年，伦敦地铁运营商伦敦交通局与伦敦经济学院的行为科学部门合作，开发了 鼓励乘客排队 的方式，以提高首都霍尔本车站的电梯容量。除了其他措施外，还在“上行”电梯的两侧画上了简单的手和脚印。在澳大利亚，研究人员 进行了一项实验，在指示牌上使用发光的方向箭头，以改善离开乘客的流动。例如，使用一种旨在识别和区分快速步行的商务人士与磨蹭的游客的摄像系统——绿色箭头会闪烁，以引导通勤者高效地朝出口前进。
在乘客引导方面，日本的车站与其他车站的不同之处在于其巧妙的引导方式和实施的隐蔽性。日本的引导反映了更高层次的思维。社会的有序性被视为理所当然——日本通勤者知道如何在电梯上排队，并且能够轻松地在东京的铁路车站中导航，尽管空间复杂但却宽敞，而无需帮助。这使得铁路运营商能够专注于更深层次的心理引导。
情绪照明的终极体现
日本在经合组织国家中自杀率最高，通常，自杀者通过从车站站台跳入迎面而来的列车的轨道来结束自己的生命，日本平均每天发生 这样的一次。这是一个残酷、破坏性的结局，也会对交通系统造成严重影响。
为了解决这个问题，东京及日本其他地区的车站安装了胸高的防护栏，以防止自杀企图。但站台防护栏成本高昂，约 70% 的日本最大和最繁忙的车站没有足够的站台空间或结构强度来容纳它们。虽然希望到2032年在东京的243个火车站安装站台防护栏（费用为47亿美元），但在此期间，铁路运营商提出了替代方案。
在东京错综复杂的新宿站的站台两端，可能会发现一个小方形LED面板，发出宜人的深蓝色光芒。这个面板夹在自动售货机和安全海报之间，可能会被误认为是灭虫灯。但这些简单的蓝色面板旨在拯救生命。
日本火车站的蓝光面板，旨在安抚焦虑的乘客。Allan Richaz/CityLab基于蓝光暴露对情绪有 镇静效果的理论，日本的铁路站从2009年开始安装这些LED面板作为自杀预防措施。它们被战略性地放置在每个站台的两端——通常是最孤立和人流最少的区域，因此也是大多数跳轨事件发生的地点。一些车站，例如 东京的新小岩站，通过彩色屋顶面板增强其LED系统，让蓝色阳光透过屋顶洒在站台上。
这种方法被证明是出乎意料的有效。根据东京大学研究人员在2013年发表在《情感障碍杂志》上的一项研究，分析了10年期间的数据，显示在安装蓝光的车站，自杀未遂事件减少了 84%。后续研究显示，在缺乏这种灯光的邻近车站，自杀未遂事件并没有相应增加。
这一想法在英国得到了推广：英格兰的几个车站现在模仿日本的方法，在站台上安装蓝色LED灯面板。
为更平和的离开而作的歌曲
在日本的高峰时段通勤并不适合心脏脆弱的人。火车在高峰时段的拥挤程度可达 200% 的容量，而从一列火车转乘到另一列的时间极其紧迫，几乎没有出错的余地。过去几年中，通勤的压力还因一种刺耳的音调而加剧——一种用于提醒火车即将离开的刺耳蜂鸣声。离开的火车蜂鸣声伴随着站务员口哨的尖锐鸣响，匆忙的上班族们飞奔下楼，穿过站台，以赶上火车关闭的车门。
为了缓解这种紧张的音频环境，1989年，主要铁路运营商JR东日本委托雅马哈和 作曲家井出弘明 创作 离站 hassha 旋律——短小悦耳的音乐片段，以取代传统的离站蜂鸣声。
也被称为离站或火车旋律， hassha 曲调简短、宁静且独特；其目的是在不引起焦虑的情况下通知通勤者火车即将离开。为此，大多数旋律的最佳长度为7秒，这得益于 研究 表明，较短的旋律在减少乘客压力和匆忙事件方面效果最佳，同时也考虑到火车到达和离开的时间。
这些旋律的标题充满奇思妙想，如“海滨大道”，风格从怀旧到欢快不等。大多数车站都有自己的旋律，形成事实上的主题曲，成为车站身份的一部分。例如，东京的惠比寿站以其出发旋律而闻名——这是来自第三人的主题曲的简短、风格化版本。
随着更多车站多年来添加旋律，最初的论点得到了验证。例如，2008年10月在东京站进行的一项研究发现，乘客因匆忙造成的伤害减少了25%，这与在某些站台引入发车旋律后有关。
然而，这些旋律的使用并非没有争议。在它们引入后不久，居住在开放式铁路车站附近的居民因整天听到同样旋律的无尽重复而感到疲惫，抱怨噪音污染。
青少年远离
尽管，或许正因为，作为一个极为安全的国家而享有声誉，日本在打击青少年犯罪方面仍然保持警惕。火车站在这方面尤其敏感，因为大量年轻人全天候通过车站。
为了应对日本人对年轻乘客闲逛和破坏行为的恐惧，一些火车站部署了超声波驱赶装置——小型、不显眼的设备，发出高频音。所使用的特定频率——17千赫兹*——通常只有25岁以下的人能听到。（由于与年龄相关的听力损失，老年人无法检测到这样的频率。）这些设备——由一位威尔士发明家构思，也用于抵御美国和欧洲的闲逛青少年——在日本得到了热情的采用。
在一个最近的夏日，站在东京站众多出口之一的外面，很容易看到这种威慑措施的有效性。疲惫的上班族和年长的奶奶在声波威慑下毫不改变步伐。然而，在身穿制服的学生中，反应显而易见——步伐突然加快，困惑或不适的表情，常常伴随着一声吵死了!（大声！）没有人似乎将噪音与几乎与天花板面板齐平的威慑装置联系起来。
指明前进的最佳方式
铁路员工并不例外于雇主的行为黑客。也许最著名的是，日本的列车乘务员、司机和站台工作人员被要求使用“指指叫叫”方法——称为指差呼称——来执行任务。通过身体指向一个物体，然后口头表达自己的意图，更多的大脑区域被激活，从而提供更好的情境意识和准确性。研究反复表明，这种技术可以将人为错误减少多达85%。指指叫叫现在是日本各行业的主要工作场所安全特征。
那么，为什么世界各地的列车工作人员不这样做呢？就像日本交通文化的许多方面一样，指差呼称在出口方面证明了其抵抗力（尽管指指叫叫已被纽约市交通局以修改形式采纳）。在这一点上，正如许多事情一样，日本的铁路系统在很大程度上独树一帜。
*更正：该故事的早期版本错误地将此频率识别为赫兹，而不是千赫兹。