西北阿肯色州如何打造自行车热潮 - 彭博社

阿肯色州西北部在自行车基础设施方面大力投入。由沃尔顿家族基金会提供Kelsey Miller喜欢和自己玩一个游戏，看看她能连续多少天不开车。在大多数日子里，她骑自行车上班和跑腿。

这种少开车的生活方式对于许多沿海城市居民来说可能并不特别，但Miller住在阿肯色州的本顿维尔，人口4.7万，是沃尔玛总部所在地。

阿肯色州西北部可能不是人们期望找到自行车复兴的地方，但它正在经历这样的变化。该地区的各个市镇，包括本顿维尔、费耶特维尔、罗杰斯和斯普林代尔，以及几个较小的城镇，近年来一直在稳步建设自行车基础设施。联邦交通补助和沃尔顿家族基金会（由沃尔玛创始人的子女和孙子女领导的非营利组织）的结合，助推了自行车热潮：该组织已在该地区的步道上投资了7400万美元，现在形成了约350英里的共享使用和山地自行车步道网络，包括超过130英里的共享使用铺装路径。

彭博社城市实验室香港旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比转变为外籍人士中心芝加哥以冷静、派对和阳光克服DNC怀疑者对于她的小镇来说，这是一个相当大的变化，米勒说，她在本顿维尔长大时骑自行车。那时，几乎没有小径或自行车道；她常常不得不在人行道上骑行。现在，她真的只是在开车去更远的自行车道时才会使用汽车。“作为一个喜欢骑自行车的人，基础设施为我而设，这真的很酷，”她说。“本顿维尔的设置使得自行车基础设施从市中心向外延伸，所以骑自行车往返于各个地方真的很方便。”

一份由沃尔顿基金会准备的 新的小径使用报告 声称有一个引人注目的统计数据来支持该地区的自行车资质：该地区使用最频繁的自行车道的日均骑行者数量超过了人口稠密的大城市的自行车基础设施。研究确定，前三条小径的日均每千人骑行者数量为5.45——高于旧金山的3.2。从2015年到2017年，西北阿肯色州的工作日骑行量增加了32%，达到约187名日均骑行者。

“这些设施的使用和对它们的持续投资是我认为人们通常会与某些沿海城市（如波特兰或旧金山）联系在一起的事情，”沃尔顿家族基金会的本地区项目主任凯伦·敏克尔说。“当这是一个位于心脏地带的地区，而不一定以这些类型的休闲设施而闻名时，确实会让人感到惊讶。希望这能让人们重新审视农村美国在生活质量方面真正能提供的东西。”

“当这些数字公布时，我们很难相信我们已经走了这么远。”沃尔顿基金会委托的另一项研究显示，在2017年，骑行为该地区带来了估计 $1.37亿的经济利益，该地区也是企业巨头泰森食品和J.B.亨特运输的所在地。

“我认为，当这些数字公布时，我们很难相信我们已经走了这么远，”当地骑行倡导组织BikeNWA的执行董事帕克斯顿·罗伯茨说。“在那些最繁忙的地方，当我们与大城市相当时，这确实验证了我们作为一个地区在骑行方面的投资。”

罗伯茨表示，州内的自行车文化在1990年代末得到了提升，当时该地区的第一条共享铺装小径出现在费耶特维尔。2006年，沃尔顿基金会开发了斯劳特潘，一个位于本顿维尔的山地自行车小径。同年，位于州中部的小石城开放了大坝桥——美国最大的为自行车和行人建造的桥梁。随后是2015年开放的剃刀背地区绿道，拥有近40英里的越野共享小径。该项目耗资3800万美元，资金来源于联邦交通投资促进经济复苏（TIGER）赠款、沃尔顿基金会的捐赠，以及西北阿肯色州地区规划委员会和沿途城市的支持：费耶特维尔、约翰逊、斯普林代尔、罗杰斯、本顿维尔和洛威尔。

到目前为止，绿道的使用主要是休闲性质，但罗伯茨表示情况正在发展：越来越多的居民开始将其作为交通工具，沿途也开设了更多的商家，这条绿道连接了多个城市和城镇。包括位于本顿维尔的 水晶桥美国艺术博物馆 在内的多个当地景点位于这条路径上，沿途的开发也在不断出现，吸引了更多的骑行者。

“人们希望有一个目的地可以去，”米勒说。“我们骑自行车大约15英里到斯普林代尔，只是为了吃塔可，然后再骑回来，这并不罕见。看到它给这个地区带来的发展和经济增长是巨大的。本顿维尔有点奇怪，但也是骑行发展能为一个地区带来变化的绝佳证明。”

在阿肯色州本顿维尔的剃刀背绿道上，一名骑行者在水晶桥美国艺术博物馆外。自行车NWA在全国范围内，骑自行车上班的人数正在增长。骑自行车通勤在过去16年中增加了51%，这是2016年美国自行车联盟的一项分析发现的，并且 每年增长约7.5%。在自行车倡导界，很多关注点集中在 华盛顿特区等大城市的自行车通勤者的巨大增长，或在（常常有争议的）努力在城市地区建设专用车道上。但凯尔·瓦根舒茨（Kyle Wagenschutz），PeopleForBikes的地方创新主任表示，小城镇可以从自行车友好的政策中看到一些最大的健康和经济影响。“小社区在骑行方面有很大的潜力，”他说。“问题是他们是否抓住了这些存在的机会并加以利用。”

较小的社区可以成为 自行车基础设施的肥沃土壤。它们不仅不太可能遭受可能引发与机动车驾驶者之间的“自行车反对运动的交通拥堵，而且它们，嗯，比较小：尤其是老城镇的密集商业区和适度规模使得自行车出行成为更可行的出行选择——如果骑行者感到安全的话。与建设自行车基础设施相关的经济利益可以帮助这个案例，正如 联盟和骑行与步行联盟的研究所强调的那样。孟菲斯的宽大道艺术区的商家在该地区进行复兴后报告称收入增长了30%。在爱荷华州，休闲和通勤骑行为该州创造了超过4亿美元的经济活动，并节省了8700万美元的健康开支。

但在小镇自行车倡导中也存在特殊挑战。在阿肯色州西北部，建设该地区的步道网络需要七个市镇、两个县和几十个小镇的合作，大家共同采纳阿肯色州西北部地区规划委员会的长期计划。而且，隐私意识强的农村居民也对此表示反对，他们不希望步道靠近他们的家。但罗伯茨表示，该地区的共同愿景最终将大家团结在一起，当地市长签署了协议。

阿肯色州西北部现在有两个正式认可的自行车友好社区，费耶特维尔和本顿县及华盛顿县地区。美国自行车协会自行车友好美国项目的主任阿梅利亚·海王星表示，她看到越来越多的小社区参与该项目，该项目为社区提供资源以改善骑行并获得国家认可。社区可以利用这一称号吸引新企业、居民和游客；一些社区利用这一品牌获得政治支持或为新的骑行倡议争取拨款。

“骑行为那些地区常见的问题提供了很多解决方案，”海王星说。“与高度城市化地区相比，农村地区存在许多出行问题、安全差异、健康差异和财富差异，而骑行通常能为路上的每个人带来改善。”

本地人罗伯茨在费耶特维尔生活，距离他的本顿维尔办公室约26英里。该地区在建设街道自行车道方面仍有很长的路要走——拥有更强大的网络将使他的通勤更加轻松。由于目前很少有社区增加连接的自行车道，绿道对许多通勤者的实用性有限。他说，许多用户不得不开车前往不同的步道起点。

但总体而言，骑行在阿肯色州取得了长足的进步。十年前，在本顿维尔市中心看到有人步行或骑自行车是罕见的景象。“现在，你无法开车穿过这个城镇而不看到这两种情况，”罗伯茨说。“我认为没有人会想到在阿肯色州西北部作为骑行者的生活会如此美好。我们不断描绘一个更高的愿景。”

*更正： 本文的早期版本错误地陈述了网络的总里程。