纳什维尔交通日益恶化的争斗 - 彭博社

纳什维尔的选民将在5月1日决定一个雄心勃勃的交通计划的命运。埃里克·谢尔齐格/AP在5月1日，纳什维尔的选民将决定一个54亿美元的交通计划的命运，该计划被称为让我们移动纳什维尔。这是一个潜在的变革性提案，可能会重塑音乐之城的未来。如果通过，该计划将创建五条新的轻轨线路，总长26英里，一个1.8英里的市中心交通隧道，19个城市交通中心，四条新的快速公交线路，四条新的横穿城市的公交路线，以及一系列信号、步道和自行车基础设施的改善。由于一些创造性的政治工作所创造的法律机会，资金将来自提高四项城市税收。大部分收入将来自销售税的增加，到2023年将增加一个百分点，达到10.25%。

彭博社城市实验室伦敦奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心公投引发了一场热烈而常常奇怪的公众辩论，这与该计划的宏伟目标和严肃的价格标签相符。（该计划也被称为89亿美元的交通计划，因为纳什维尔的市政委员会投票决定在选票上包含这两个金额；较大的数字包括利息和运营费用。）人们似乎只有一件事达成共识：这是纳什维尔很长一段时间以来最大的决定。

“我想不出还有什么比选举更重要的时刻，”纳什维尔市议会成员弗雷迪·奥康奈尔说，“也许自从城市和县合并以来。”那发生在1962年。

辩论的术语通常被框定在明显的意识形态和地理界限上，进步的城市居民与郊区的保守派对立。在支持方，计划的支持者将该计划视为城市进步时间线上的下一个逻辑节点，这种修辞符合该市作为深度保守州中的自由避风港的形象。在《田纳西人报》的专栏中，前田纳西州州长菲尔·布雷德森的财政专员戴夫·戈茨将这一时刻的道德分量与城市午餐柜台的去隔离和2009年投票否决一项反移民的英语优先法令相提并论。

毫不奇怪，反对公投的声音也采用了相同的隐喻，但方向相反。“这确实是一次回顾，”反对该计划最大、最显著的组织无税轨道的高级顾问杰夫·埃勒说。该组织对提案的高成本和对非城市居民缺乏实用性表示反对，并坚持认为额外的税收将给老年人和小企业主带来负担。“我们认为你必须在5月2日开始讨论现在有效的事物，使用新技术和不同于过去轻轨方案的想法。”

在相当大的宣传声中，纳什维尔市长梅根·巴里向公众介绍了该计划，时间是在2017年10月。巴里当时被认为是一颗冉冉升起的民主党明星，该计划被誉为一项政治上大胆的尝试，旨在确保持久的遗产。但仅仅四个月后她就下台了。市长在3月6日辞职，因承认犯有与支付给她的安全负责人相关的170,000美元加班费的重罪盗窃罪，而她在1月承认与该负责人有婚外情。目前尚不清楚辞职对她所倡导的公投的影响有多大。但值得注意的是，在5月24日的特别选举中，只有巴里的临时继任者大卫·布赖利支持该计划。

巴里丑闻无疑为关于交通公投的公众辩论增添了戏剧性，坦率地说，这场辩论本不需要更多的戏剧性。事实上，随着5月1日的临近，事情变得更加奇怪。

在最近几周，与公投相关的报道彻底主导了当地媒体，尤其是在纳什维尔日报The Tennessean的评论版上，您可以找到描述交通计划的社论，称其为“一个大胆的前进步骤，”是“搞笑的数学和错误的推理”以及“唯一的选择。”其他最近的社论声称该计划“将改善我们的健康，” “可以帮助经济困难者，” “会造成交通堵塞”以及“不会阻止城市更新。”还有其他人声称该计划“以错误的方式解决了正确的问题”并且“不会解决交通拥堵，但这不是重点。”

*《田纳西人报》也无意中成为了这个故事的一部分，当它发表了一篇当地作家马特·约翰逊（Matt Johnson）撰写的标题为“反对纳什维尔交通计划的五个理由。”一个问题是：马特·约翰逊并不存在。在后续报道中，《田纳西人报》*的记者亚当·坦布林（Adam Tamburin）解释说，一个自称为志愿者倡导组织的团体——令人困惑地称为“纳什维尔更好交通”（Better Transit for Nashville）——使用了“一个假名字和一张被盗用的照片。”

在此之后，戴维·普拉萨斯（David Plazas），*《田纳西人报》*的评论版编辑，发表了一篇自省的社论，问道“为什么我们在纳什维尔交通辩论中不能更文明一些？“（该报的社论委员会此后已支持该计划。）

可惜，事情只会变得更糟。在4月22日的华夫饼屋大规模枪击事件发生后几个小时，四人在纳什维尔的安提阿克（Antioch）社区被杀，“纳什维尔更好交通”在其Facebook页面上提到了这些杀戮。“[W]我们很抱歉发布这个，但‘交通’将带来更多这样的犯罪，”该帖子说，后来被删除。

该组织的发言人吉姆·哈威尔（Jim Harwell）告诉《田纳西人报》，该页面有许多管理员，该帖子是“由一名志愿者发布的，并不代表我们组织的立场。”但改善交通流动会成为城市混乱的渠道这一暗示，引来了全国交通倡导者的迅速反驳。

让我明确一点：如果你说你对犯罪的恐惧可以证明阻止他人在城市中移动是合理的，那么你就是在倡导没有证据或审判的监禁。无法旅行是对自由的限制，就像监狱的墙壁一样。#纳什维尔 https://t.co/Mxx1m7iTbT

— 贾雷特·沃克 (@humantransit) 2018年4月26日

另一方面，一个名为“纳什维尔交通”的组织支持公投，并且对提案背后更大的政治潮流也发表了明确的看法。最近的一份邮件宣传中将公投的反对者描述为使用“特朗普式谎言”，并且在他们的阵营中有“极右翼捐助者和外州特殊利益——包括一个由石油亿万富翁科赫兄弟资助的组织”。

这是对“无税轨道”的一击，这是主要的反对组织。科赫的联系集中在李·比曼身上，他是一位汽车经销商巨头和反交通活动家，去年2月辞去了该组织的财务主管。比曼曾帮助领导对 之前的快速公交计划The Amp的反对，该计划在2015年因遭到 繁荣美国的激烈反对而被终止，繁荣美国是一个由科赫兄弟资助的保守派政治倡导组织。就在去年1月，繁荣美国 也在领导对当前交通计划的反对。

“如果你没有家，火车和公交车有什么关系？我们必须在这个城市增加更多的住房。”在4月10日，在纳什维尔公共图书馆的公开辩论中，无税4轨的发言人杰夫·奥巴费米·卡尔举起了一份该组织的财务披露，并宣称“没有来自可怕的科赫兄弟的钱。”根据该披露，近$950,000中有$750,000来自501(c)(4)非营利组织纳什维尔智能，该组织不需要列出其捐赠者。“无税4轨资金的近80%是黑暗资金，”史蒂夫·卡文迪什在纳什维尔场景中写道，“对任何人都没有责任。”

无税4轨的战略家埃勒坚持认为该组织没有收到科赫兄弟的任何资金。“我们认为，支持交通的方面想要妖魔化谈论这个计划的人，这是不幸的，”他说。

就其而言，纳什维尔交通已通过PAC大城市公民筹集了250万美元，其中大部分来自大型捐赠者，如全国房地产经纪人协会、社区健康系统和米其林美洲。

虽然围绕该计划的争论在典型的左右派之间存在分歧，但在进步圈子中也有一些反对声音，他们质疑该计划数十亿美元的预算是否可以更好地用于直接解决经济和住房问题。来自基层组织音乐城市骑士联合会（MCRU）和人民交通、住房与就业联盟（PATHE）的成员塔米卡·道格拉斯最近在一次与 场景的采访中概述了他们的一些担忧。”我们希望有公平的交通，不会使人们流离失所，我们也希望确保关注住房，”道格拉斯说。“如果你没有地方住或没有家，谁会在乎火车和公交车的区别？我们必须在这个城市增加更多的住房。”

市议员弗雷迪·奥康奈尔表示，他在这一辩论方面感到挣扎，部分原因是问题非常复杂。但他坚持认为，交通改善确实会解决经济问题。如果通过，该交通计划将为生活在联邦贫困线或以下的纳什维尔居民免除票价，并且包括在繁忙路线上的更高频率的公交服务将几乎立即开始。此外，奥康奈尔表示，由于居民需要定期使用汽车在纳什维尔出行，他们已经在支付一种“隐形附加费”。他还指出，正在进行的以交通为导向的区域计划“将成为纳什维尔的模板，将与我们目前工具箱中的任何其他工具一样，产生可负担住房。”

到5月2日，这个论点是否会占上风还有待观察。无论是否存在隐形附加费，2018年的纳什维尔仍然是一个汽车城市。在市中心公共图书馆的交通公投辩论结束后，联合主持人特雷西·科尔内特感谢了所有到场的人。

然后，她补充道：“安全驾驶。”