通勤失控的地方 - 彭博社

这很好。菲利普·沃贾泽/路透社在2016年，美国人口普查局发现，平均通勤者到达工作地点的时间超过26分钟。这个数字听起来可能不算太多——毕竟，26分钟大约足够完成一个播客，一些历史学家认为，大约半小时的通勤时间自远古人类时代以来就是最佳的。但与1980年相比，这一数字上升了20%，这表明很多人现在正在忍受更长的通勤时间。一些城市看到那些单程通勤超过90分钟的人的显著增长——所谓的超级通勤者。

彭博社城市实验室伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心超级通勤者在所有通勤者中占少数，但自2005年以来，他们在总人口中的比例一直在增长：如今，全国有2.8%或400万人被归类为此类。根据周三发布的关于人口普查数据的新分析来自ApartmentList，他们的增长在高房价、经济繁荣和住房短缺的城市中尤为明显，工人们被迫远离经济中心。在旧金山大都会区，超级通勤者的比例从2005年到2016年翻了一番；在西雅图，他们增加了65.6%。

拥有这些可怜角色最多的城市名单由加利福尼亚州的斯托克顿领导，这是北美的超级通勤者之都。在这个距离旧金山约80英里内陆的城市，完全有10%的工人每天早上花费90分钟或更长时间通勤到工作岗位。莫德斯托和与洛杉矶相邻的河滨市也不甘落后，各占7.3%。在东海岸，超级通勤者在纽约市（6.7%）以及邻近的康涅狄格州布里奇波特（6.1%）和宾夕法尼亚州阿伦敦（4.1%）中也很常见。华盛顿特区和乔治亚州亚特兰大也进入了前十名。当按州追踪时，纽约和新泽西州的超级通勤者比例最高。

但报告的一个结论是，长时间通勤并不仅限于昂贵的沿海城市。自2005年以来，39个州的超级通勤现象有所增加，约四分之三的大都市区也出现了这种情况。

“在住房不一定超级昂贵且缺乏交通基础设施的地区，超级通勤者更多集中在美国中部，”公寓列表的高级研究助理、报告作者悉尼·贝内特说。“在这些地方，出于经济原因，超级通勤的人更多。”

媒体对极端通勤的壮举有着奇特的迷恋。读者似乎乐于惊叹于其他美国人“令人震惊的人类潜力被浪费”的现象，这些人的通勤实际上是“在杀死他们。” 城市观察的乔·科特赖特长期以来一直是 这一迷恋的批评者，指出过去十年超级通勤者的增长主要反映了经济增长，而参与这些严酷日常仪式的汽车通勤者数量基本保持不变。许多超级通勤的故事也是特权的故事——人们决心在不迁移家庭的情况下在城市中担任高管职位。比如首席医疗官 选择从她位于波士顿附近的家乡通勤到曼哈顿，或者每周从多伦多飞往温哥华的首席运营官。实际上，根据贝内特的说法，超级通勤者总体上确实代表了更富裕的美国人群体：全国约400万（或62.5%）的超级通勤者中，有250万的收入高于中位数。

但报告还强调了这样一个事实：许多超级通勤者现在更像希拉·詹姆斯，这位健康和人类服务工作者，她的史诗般的通勤（她每个工作日早上2:15起床，乘坐公交和火车从斯托克顿前往旧金山）曾是八月份一篇备受讨论的纽约时报文章的焦点。像她这样的超级通勤者更有可能使用公共交通，而这些交通工具并不总是能很好地服务他们。

例如，迈阿密先驱报最近报道了酒店清洁工奥德莉·帕雷特的两趟公交的艰难通勤，以引起人们对迈阿密-戴德县服务工作者面临的可负担住房挑战的关注，但这也是对该地区交通可达性的控诉：她的下午通勤从家到工作地点大约需要两个小时，尽管她只住在13.5英里外。

在全国范围内，绝大多数（91.4%）通勤时间较短的“常规”通勤者开车上班，而公寓列表估计，超级通勤者中只有69.7%是这样。但这个差距在不同城市之间可能差异很大。在拉斯维加斯，95%的常规通勤者开车，而超级通勤者中只有47.9%是这样。在许多这样的城市中，公共交通的状况本身正在导致造成痛苦的超级通勤的条件，贝内特说。“在拉斯维加斯或克利夫兰等地区，很多低收入的超级通勤者正在使用公共交通，”她说。“这并不一定是选择，而是出于必要。”

例如，在克利夫兰的超级通勤者中，55%的人收入低于该大都市区的中位数收入。（值得注意的是，超级通勤的克利夫兰人代表了一个极小的群体：仅有1.3%的俄亥俄州城市居民符合条件。）

那么我们如何让超级通勤变得不那么繁重呢？增加交通可达的劳动力住房似乎是简单的答案——但正如加利福尼亚州一项法案的近期失败所示，旨在增加靠近公共交通站点的住房密度，这并不像听起来那么简单。为了应对不断增加的驾驶时间，拥堵收费已被提议作为解决纽约市交通拥堵的方案；减少单人驾驶车辆的项目在华盛顿州取得了一些成功。

但最终，报告强调了改善公共交通的重要性：“随着越来越多的家庭被昂贵城市和内城区的高房价排挤出去，如果不对公共交通进行重大投资，超级通勤者的比例可能会继续增长，”报告总结道。作为解决方案，这既不快速也不简单，尤其是在当前的政治气候下。但这也是一个能够改善所有通勤者生活的解决方案，而不仅仅是超级通勤者。