中国汽车制造商希望主导世界下一个驾驶时代 - 彭博社
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插图：Woshibai 为彭博商业周刊提供在阿姆斯特丹的一个明亮春日，汽车爱好者走进一个黑暗的仓库，品尝羊肉串，喝着由 Lynk & Co. 提供的大黄鸡尾酒。
看似只是另一款新车的发布，实际上却是中国全球雄心勃勃的汽车工业的出场派对。中国品牌的汽车首次将在西欧制造并在当地销售，最终目标是进入美国的展厅。
这就是亿万富翁李书福的宏伟计划，他从1980年代作为冰箱制造商创办 吉利集团，跃升至拥有沃尔沃汽车、英国跑车制造商莲花、伦敦黑色出租车以及在 戴姆勒股份公司（汽车的发明者）中拥有最大股份的地位。李书福正在引领中国的愿望，希望在全球汽车工业的三大巨头——美国、德国和日本之间占有一席之地，从而成为四大巨头。
吉利董事长李书福计划从中国推出一家全球汽车制造商。“要做到这一点，”他说，“我们必须走出国门。”摄影师：Qilai Shen/Bloomberg“我希望全世界都能听到吉利和其他中国制造汽车所产生的喧嚣，”李书福告诉彭博新闻。“吉利的梦想是成为一家全球化公司。要做到这一点，我们必须走出国门。”
他们并不孤单：至少四家中国汽车制造商和三家中国拥有的初创公司——SF Motors Inc.、NIO 和 Byton——计划从明年开始在美国销售汽车。同时，沃伦·巴菲特支持的 比亚迪股份有限公司正在加利福尼亚州制造电动公交车； 百度公司正在与 微软公司、 TomTom NV 和 Nvidia Corp. 合作开发自动驾驶平台；而总部位于北京的 TuSimple Inc.正在亚利桑那州测试自动驾驶重型卡车。
随着中国 解开一项持续了二十年的政策，该政策限制外资在汽车制造合资企业中的持股比例不得超过50%。这一变化可能会激励像 大众汽车集团 和 福特汽车公司这样的公司寻求在全球最大汽车市场中获得更大份额，并允许 特斯拉公司设立全资子公司。汽车制造商可能会对他们的未来有更好的预见，而那些担心在国内失去销售的中国公司可能会感受到更大的出海动力。
“他们现在的处境比以往任何时候都要好，”BMI Research在伦敦的汽车研究负责人安娜-玛丽·贝斯登说。 “他们与国际制造商合作了很长时间，变得更加成熟。”
我们在中国已经见过这样的电影——在智能手机行业。这个国家利用从基本翻盖手机到手掌大小电脑的技术转变，主导了制造业，击败了当时占主导地位的芬兰、瑞典、美国、日本和德国制造商。
根据Gartner Inc.的数据，去年全球前五大智能手机制造商中有三家是中国公司。
然而，续集可能需要更长时间才能成为热门，因为自亨利·福特在1908年推出T型车以来，品牌忠诚度一直存在。中国汽车制造商将如何说服中西部人放弃他们的福特F-150皮卡，或东京居民放弃他们的丰田？
“中国汽车制造商打算过来，但他们将满足什么需求？”J.D. Power全球汽车业务高级副总裁道格·贝茨说。“购买他们汽车的理由是什么？”
在英国考文垂的伦敦电动车公司工厂内部。该公司由中国的吉利集团拥有，生产在伦敦使用的电动黑色出租车。摄影师：西蒙·道森/彭博社退休的通用汽车副董事长鲍勃·卢茨表示，中国汽车可能会更直接地与日本和韩国车型竞争。美国消费者大多会比较亚洲品牌。
“如果他们开始进入市场，他们不会比韩国和日本汽车更有竞争力，”卢茨说。“他们可能会从其他亚洲品牌那里夺取市场份额，因为这些车辆在特性上会更具亚洲风格。他们不会获得太多市场份额。”
然后是总统唐纳德·特朗普。美国和中国之间的贸易紧张局势正在加剧，两国都在对彼此的产品征收关税。本月，中国表示将对约500亿美元的美国进口商品征收额外的25%的关税，包括汽车和飞机。这一举措与美国提议的关税规模相匹配，特朗普威胁要升级。
这并不是说道路不可通行。几十年前，韩国现代汽车集团因脆弱的发动机和易生锈的车身面板而受到批评。现在，它是全球五大制造商之一，根据彭博情报，去年在美国销售了约125万辆汽车。该集团在阿拉巴马州和乔治亚州也有工厂。
“来自中国的竞争者必须被认真对待，”欧洲最大的汽车制造商大众汽车的前首席执行官马蒂亚斯·穆勒说。“我在1989年第一次访问中国，自那以来发生的变化令人印象深刻。”
中国工业的逐渐全球影响力并不仅限于将他们的汽车驶上美国和欧洲的道路。
同样重要的是，中国人通过收购零部件供应商，制造全球电动车队的电池，并控制为这些电池提供生命所需的金属供应，深入到外国品牌的引擎盖下。
吉利、奇瑞汽车公司和比亚迪等汽车制造商十年前就开始谈论通过一系列低成本乘用车进入美国汽车市场。这些努力停滞不前，因此该行业通过收购建立了全球存在。
中国公司在过去五年中宣布了至少310亿美元的海外交易，购买了汽车制造商和零部件生产商的股份，数据由彭博社汇编。
最活跃的买家是李，他在戴姆勒和卡车制造商沃尔沃的股份上花费了近130亿美元。腾讯控股有限公司，亚洲最大的互联网公司，花费约18亿美元购买了特斯拉5%的股份。
随着软件和电子产品对汽车的重要性与发动机同等，中国确保在这一市场中不落后。百度，国家最大的搜索引擎的拥有者，宣布设立15亿美元的阿波罗基金，在未来三年内投资100个自动驾驶项目。
“通过这些合作伙伴关系，我们已经获得了在美国自动驾驶汽车市场竞争的机会，”负责百度智能驾驶部门的副总裁李振宇告诉彭博新闻。“如果有良好的发展计划，每个人都有获胜的机会。”
“我希望全世界都能听到……中国制造汽车所产生的嘈杂声”
百度和腾讯是与字母表公司的Waymo、优步科技公司以及主要汽车制造商竞争开发自动驾驶的中国公司之一，目标是在2021年前实现大规模应用。
政府希望在十年内部署3000万辆自动驾驶汽车，这为新兴的芯片产业播下了种子，像地平线机器人公司这样的初创企业正在崛起，打造这些汽车的“大脑”。
然后是宁德时代新能源科技股份有限公司，这家电动车电池制造商计划投资13亿美元建造一座工厂，其产能将超过特斯拉，并且远超通用、日产和奥迪的供应商。
这家总部位于宁德的公司计划在今年尽快通过出售10%的股份筹集131亿元人民币，估值约为200亿美元。新资金的主要部分将用于建设一座制造工厂，使宁德时代成为全球最大的锂离子电池制造商。
宁德时代已经为大众汽车提供电池，并拥有芬兰Valmet Automotive Oy 22%的股份，该公司是戴姆勒梅赛德斯-奔驰的合同制造商。
为了提升这些电池的性能，中国公司在确保必要的原材料如钴和锂方面处于领先地位。根据交易公司Darton Commodities Ltd.的数据显示，中国公司生产了全球约60%的精炼钴。
中国钼业公司是全球第二大钴矿商，仅次于嘉能可公司。该公司的市值超过240亿美元，在2016年通过收购刚果民主共和国富含钴的Tenke Fungurume矿的控制权，成为电池金属领域的重要力量。
嘉能可在3月份表示，已同意在未来三年内将其约三分之一的产量出售给中国电池化学品供应商GEM公司。
“中国毫不掩饰其拥有一个真正庞大而强大的汽车工业的雄心，”香港咨询公司Dunne Automotive Ltd.的总裁迈克尔·邓恩说。“中国确实打算在电动车行业中领先并主导。”
中国政府将电动车视为其在新兴动力总成技术中获得全球领导地位的最佳机会。清洁臭名昭著的雾霾空气和减少对外国石油的依赖是额外的好处。
中国已经是全球最大的汽车市场，在2015年超越美国成为电动车的第一大市场。本周的北京车展将展出174款电动车模型，其中124款为国内开发。丰田汽车公司中国首席执行官小林和弘表示，中国快速适应的能力使该国在新技术的汽车工业中处于领先地位。
拜腾SUV预计将在2019年上市，联合创始人表示
习近平主席在2014年上海之行中展示了他重写汽车工业规则的决心。“发展新能源汽车是中国从一个大汽车国转变为一个强大汽车中心的唯一途径，”他在访问与通用汽车和大众汽车合作的上海国有企业上汽集团时表示。
这引发了一系列反应。上汽集团是中国最大的汽车制造商，单位销量超过20亿人民币投资于新能源汽车，包括电动车、插电式混合动力车和燃料电池车。
西方公司几乎主导了一个世纪，因为他们精炼了内燃机。电动机威胁到消除这种劣势，北京理工大学经济学教授胡兴斗说。
“新能源汽车可以帮助中国成为全球汽车行业的领导者，”胡说。“中国和世界其他地方现在可以从同一起跑线开始。”
在阿姆斯特丹的Lynk 02发布会上，这将成为第一款在西欧生产并在当地销售的中国品牌汽车。来源：Lynk & Co.首先出场的是李，一位54岁的前摄影师，他以父亲给的2000元起步，现在的净资产估计约为120亿美元，根据彭博亿万富翁指数。
尽管中国品牌的乘用车在整个东南亚和非洲都有销售，但没有一款进入美国或欧洲。李在2006年底特律车展上首次承诺，他将在两年内通过吉利的Free Cruiser紧凑型车打入美国市场。
这并没有实现，因此他想出了他认为更好的方法：在比利时制造Lynk的新SUV——称为02。这款车将在2020年上半年在欧洲上市，然后李计划跨越大洋。
“这是下一步，”美国最大的汽车经销商集团AutoNation Inc.的首席执行官迈克·杰克逊说。“这是一个可行的步骤。”