彼得·卡尔索普谈利用科技创造伟大城市 - 彭博社

彼得·卡尔索普城市足迹建筑师和城市设计师彼得·卡尔索普早在这些概念成为流行词之前，就一直是以交通为导向的发展（TOD）和智能增长的倡导者。事实上，作为新城市主义大会的创始人之一，以及第一部TOD指南的作者（以及众多有影响力的书籍），卡尔索普在将美国城市主义重新聚焦于可步行、密集、可持续和交通丰富的环境方面做出了巨大的贡献。

现在，为了更广泛地传播这些知识，卡尔索普发布了一款新的城市规划软件，城市足迹，该软件很快将在加利福尼亚几乎所有城市和政府机构中可用。（该软件背后的公司由卡尔索普和乔·迪斯特法诺共同领导，与卡尔索普协会的规划公司是独立的。）卡尔索普将城市足迹与模拟城市进行比较，因为它允许非专家模拟不同城市规划情景的影响，例如区域变更和道路重组。他希望这能帮助规划者、政治家和市民团体传达他一生致力于倡导和创造的城市环境的好处。

彭博社城市实验室伦敦奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心在接下来的采访中，卡尔索普讨论了当今城市主义中一些最紧迫的挑战，包括反对建设的邻里主义、自动驾驶汽车的出现以及发展中国家的城市化。

是什么最初让你对城市主义产生兴趣？

我出生在伦敦，生命的前五年是在废墟和煤烟弥漫的空气中度过的，简直是一个噩梦般的领域。然后我们搬到了佛罗里达，那就像《绿野仙踪》，你知道的——我降落后，世界变得五彩斑斓。

我们在60年代初搬到了帕洛阿尔托。那时候，那里是一个充满果园的景观。随着我长大，我看到它逐渐被分割成住宅区和办公园区，变得明显只是被退化。我想我是在对物理环境和社区如何塑造人们及其身份感的敏感中长大的。

我成为了一个激进的青少年，从环境的角度看待发生的事情，感到人们的生活方式确实造成了很大的伤害。我就这样继续下去。我与巴克敏斯特·富勒的 整体系统理念相契合：你不能只考虑一个问题。

“这个城市令人惊叹的地方在于它与一切息息相关。”我很快意识到，城市设计对所有重要结果的影响远远超过单个建筑。因此，我与安德烈斯·杜安尼一起创办了新城市主义大会。我们提出的是一种可行的替代城市扩张的方案。

这引起了巨大的关注，当我们为替代城市扩张的方案辩护时，我们意识到必须能够用多种语言进行交流。涉及能源、碳排放和气候变化，或土地或财政对城市的影响；流动性；空气质量；健康。这个城市令人惊叹的地方在于它与一切息息相关。

你成长时的湾区是世界上最有趣的地方之一：科技领域的爆炸、早期黑客、个人电脑的诞生。除此之外，还有反文化运动和音乐场景。这些事情对你产生了怎样的影响？

它们完全影响了我。这是一个不断连接点滴的社区。斯图尔特·布兰德是创办整体地球目录的人，但他也创办了The WELL [“整体地球电子链接”的缩写]，这是[其中之一]最早的电子邮件[服务]。斯图尔特是我非常好的朋友和导师。愿意以广阔的视野思考的人们的社区，同时也绝对拒绝规范并提出完全不同的方法，随处可见。它无处不在。

你在那里的 人类潜能运动 的鼎盛时期。你有环保主义者，他们第一次真正开始考虑生态问题。还有政治激进主义，有时非常极端，比如黑豹党。

其基本原则是质疑规范，当你质疑规范时，就会产生创新。这是创新的基础。

你怎么看待现在湾区发生的事情——住房可负担性危机和流离失所，以及科技行业的认知大转变？

我认为科技和城市并不矛盾。我认为有一个更深层次的现象：我们仍然没有摆脱二战后产生的郊区扩张范式。环保社区的某些方面只是反对增长，这抑制了住房。自经济衰退以来，湾区的就业增长速度是住房的11倍。我们增加了超过60万个工作岗位，但只有56,000个住房单位。

但我也认为还有更深层次的东西。这就是我们看到的特朗普和其他部落主义现象，人们感到恐惧，划定自己的领土并想要保护它。你知道，反对建设的邻里（NIMBY）有点像特朗普和他的墨西哥墙的缩小版。他就像有一个社区，他想在周围建一堵墙，其他人现在都不应该进来。我们都必须意识到，这是一种非常强烈的人类情感。

克服这种感觉的唯一方法是建立强大的联盟。如果足够多的团体能够看到共同的原因，识别共同利益并支持变革，他们就能克服那种“变革是坏的，我已经得到了我的”的负面冲动。

您最近推出了一款名为UrbanFootprint的新城市规划软件。它得到了风险投资家的支持，并被加利福尼亚州使用。它有什么独特之处，适用于哪些项目？

UrbanFootprint是一款基于云的软件，旨在帮助规划者、设计师、建筑师和倡导者创建可持续、韧性的社区。它支持广泛的利益相关者，利用数据科学和情景构建的灵活性来增强城市。[他们可以在]美国任何地方使用UrbanFootprint的广泛数据库，在几分钟内评估现有的环境、社会和经济状况。

一旦用户了解当前状况，他们可以引导社区输入，创建替代的土地使用和政策情景。然后，他们可以评估这些情景在一系列关键社区指标上的影响，包括排放、水使用、能源使用、土地消耗、[行人]和交通可达性等。

我们最近宣布与加利福尼亚州的合作伙伴关系，将免费为超过500个城市、县和区域机构提供UrbanFootprint。我们很高兴能够通过这项技术支持加利福尼亚的公共规划工作。

威斯康星州麦迪逊的土地使用模式，通过UrbanFootprint可视化UrbanFootprint您在交通和其如何塑造城市形态方面做了很多工作，并且对自动快速交通产生了越来越大的兴趣。请告诉我们更多关于这方面的信息。

真正令人兴奋的是，我们将会有非常实惠的交通工具，以自动快速交通的形式上线，坦率地说，这比私人自动驾驶车辆要快得多。在专用的通行权上，这些东西是安全的，因为它们不会与普通车辆混合。由于它们是无人驾驶的，运营成本非常低，以至于我们可以负担得起建造更多的这种交通工具。

我们基本上可以用高质量的交通工具为我们的城市和郊区构建网络。一旦做到这一点，您就拥有了填充和重建的框架。因此，所有严格的商业环境——那些六车道的道路旁边停满停车场和单层建筑，顺便说一下，这些建筑的价值正在迅速下降，因为亚马逊正在从中抢走所有经济活动——在我们的都市区域中形成了机会的带状区域。通过增加自动快速交通和为多种住房类型进行分区，我们可以解决住房问题和交通问题。

但是，如果您只是让自动驾驶车辆私有或作为出租车运营，它们将使情况变得更糟：车辆行驶里程可能增加30%到翻倍。这就像任何惊人的技术一样。如果您使用得当，您会受益；如果使用不当，可能会造成灾难。

你对加利福尼亚州的这项法案SB 827有什么看法，该法案将对所有靠近高质量公共交通的地区进行重新规划？

我不喜欢现在写的法律，因为它赋予了单户住宅用地的重新开发权。我认为这只是一个政治灾难的公式。它不会有任何进展*。*在政治上，破坏现有的单户住宅社区真的是你最不想做的事情，坦率地说，也是你需要做的事情。…单层停车场环境中的土地数量，没人喜欢，许多人实际上希望看到改变，足以满足住房需求。

你在中国和快速城市化的地区做了很多工作。在这些地方，良好的城市主义面临哪些机遇和挑战？

在中国，政府的最高层政策已经完全转变。混合用途、小街区和以交通为导向的发展现在都是常态和必需的。他们意识到不能继续增加更多的环路。我认为北京现在有六条环路，而且它们仍然处于交通堵塞中。顺便说一下，在北京只有35%的家庭拥有汽车。想象一下，如果汽车拥有量更多会怎样。

这简直是一个不可能的命题，一个高密度城市的流动性依赖于私家车。这是一个矛盾的说法。它从来都行不通。我认为中国人现在真的意识到了这一点。

简·雅各布斯对我们两人都有很大的影响，她年轻时非常乐观，称她的最后一本书为***黑暗时代来临。***你会说你对美国及其他地方城市的未来感到乐观吗？还是悲观？

我两者都是。我认为你不能既聪明又不同时具备这两者。我乐观是因为城市提供了许多挑战的最佳、最低成本解决方案。比起单纯的技术修复，健康的城市形态可以同时解决多个问题。例如，位于可步行的混合用途区域、靠近交通和工作的住房[单元]，其成本不比分散的住宅区高，但对房主来说更实惠，所需的能源和水更少，城市服务的成本更低，产生的碳排放更少，并且创造了更强的社区。这些就是我所说的共同利益，共同利益可以产生新的、有力的联盟。

当我意识到大多数城市没有工具或流程来发现这些协同效应时，我感到悲观——而且往往默认采用由专业和机构孤岛驱动的零散规划。