加拿大是否在修建一座过于遥远的桥？ - 彭博社

大使桥，2016年。

摄影师：Steve Russell/Toronto Star/Getty Images唐纳德·特朗普的贸易战争的新战线可能是底特律河及其上的桥梁。大使桥于1929年开放，是连接美国和加拿大的重要贸易动脉。每年约有1000亿美元的商业通过这座桥，这一数字略低于美国与英国的贸易额。现在，替换这座老化桥梁的斗争已达到了白宫。

加拿大政府和桥梁的私人美国所有者Moroun家族计划在大使桥连接底特律市中心与安大略省温莎附近建造竞争桥梁。这场竞赛充满了敌意和法庭争斗，跨越了美国和加拿大的多个政府。爱国主题贯穿了两场竞选。加拿大桥被称为“戈尔迪桥”，以冰球传奇人物戈尔迪·豪命名。同时，Moroun家族一直在呼吁特朗普的“购买美国货”本能，请求他进行干预。马修·莫伦——他从父亲、好斗且不愿曝光的马蒂·莫伦手中接管了家族的运输公司——希望特朗普撤销奥巴马在2012年授予的关键豁免，允许加拿大桥不必仅使用美国钢材。

彭博社商业周刊机器人出租车的裁决已出——华尔街正在乘坐火车杰米·戴蒙担任财政部长：永不消逝的想法贾伦·布伦森是NBA现在需要的球员内幕：设定体育博彩赔率的公司这个故事可能会变得更加有趣。在争夺建设戈尔迪的投标者中，有一个包括Aecon Group Inc.的财团，其被中国公司收购的提议正在贾斯廷·特鲁多政府因国家安全原因进行审查。这提高了由中国公司为加拿大政府建造一座桥梁的可能性，且是在美国公司投诉的情况下，享受“购买美国”规则的豁免。

结束钢铁豁免将打乱加拿大桥梁的计划——或许是致命的。戈尔迪的成本已经超过了莫伦家族计划的桥梁。加拿大的桥梁估计成本为31亿美元。莫伦家族表示，他们的桥梁将是一个六车道的跨越，位于四车道的大使桥旁边，成本为10亿美元；他们已经花费了5亿美元。马修·莫伦认为戈尔迪是多余的，永远无法收回成本，并且加拿大利用其政府机构来削弱美国商业。“作为一家美国公司，我们感觉自己受到了虐待，”莫伦家族拥有的底特律国际桥公司的总裁丹·斯坦普尔说，该公司拥有旧桥。

大使桥有些像是垄断——是该走廊中唯一可以容纳所有交通的通道。河下的隧道由底特律和温莎市拥有，但大多数大型卡车无法进入。莫伦家族在1979年购买了该桥的控股权，导致与加拿大的诉讼，直到1990年才解决。该家族通过收取过路费来维护桥梁，这对于如此重要的基础设施连接来说是一种不寻常的安排。

戈尔迪的计划在前总理斯蒂芬·哈珀的领导下加速推进，他与莫伦家族经常发生争执。他的交通部长丽莎·雷特称桥梁问题是“我处理过的最具诉讼性的文件”。她表示大使桥正在崩溃，并称其为“一个荒谬的边境通道”，并补充说她认为莫伦家族的目标是追求建造一座新桥，以阻止加拿大的项目并避免失去过路费收入。“莫伦家族并没有建造这座桥，给我个面子，”她说。（马修邀请雷特观看公司破土动工。）年轻的莫伦希望特鲁多最终决定不推进戈尔迪。

这听起来与渥太华的意图不符。特鲁多的基础设施部长阿马尔吉特·索希表示，加拿大已经购买了近85%的戈尔迪所需土地（莫伦家族拥有其余部分的一些土地），并将在6月选择承包商。索希表示，加拿大正在“按照初步协议的设计推进”，并不打算失去其美国采购豁免。交通部长马克·加诺也重申了这一点。“我们需要两座桥。我们将建造我们的桥，戈尔迪·豪桥，而大使桥可以在满足某些条件的情况下建造，”他说。“我们不会改变这一点。”

自2000年以来，跨越大使桥的交通量下降了44%。尽管如此，莫伦家族仍表示他们准备在这个夏天开始建设。索希也希望今年开始戈尔迪的建设。但莫伦家族表示，加拿大通过批准他们新桥的条款中包含的毒丸条款在破坏他们的计划：要求拆除旧的大使桥。莫伦表示，这一条件显然是为了通过重新启动家庭需要开始建设的环境评估来延迟他的项目。但几乎没有迹象表明美国会介入。商务部长威尔伯·罗斯的发言人表示，部长支持该走廊的发展，并“理解强大交通基础设施对美加贸易的重要性”。

大多数人只是想要建造一些东西。代表温莎地区的加拿大议员布莱恩·马斯表示，与莫伦家族的一系列争端激怒了加拿大一侧的民众。“这是一场微型戏剧，似乎正在拖累整个北美大陆的供应链，”他说。“我只希望我们能够真正开始建造一座桥。”——与詹妮弗·雅各布斯一起