中国建造了一条如此智能的道路，能够为你的汽车充电 - 彭博社

通往中国自动驾驶未来的道路铺满了太阳能电池板、地图传感器和电池充电器，因为该国正在测试一种“智能高速公路”，这可能加速全球交通运输行业的转型。

这些技术将嵌入在用于建造一段长达1,080米（3,540英尺）的透明混凝土路面下，该路段位于东部城市济南。根据建设者齐鲁交通发展集团有限公司的说法，约有45,000辆汽车每天经过该路段，内部的太阳能电池板产生的电力足以为高速公路灯和800个家庭供电。

汽车在中国济南的齐鲁交通高速公路的光伏车道旁行驶。摄影师：沈其来/彭博社然而，齐鲁交通希望做的不仅仅是为电网提供电力：它希望这条道路与未来的车辆一样智能。政府表示，到2030年，10%的汽车应完全实现自动驾驶，而齐鲁认为这是提供更好交通更新、更准确地图和随时随地为电动车电池充电的机会——这一切都是从基础做起。

“我们一直在使用的高速公路只能承载经过的车辆，它们就像1.0代产品，”该公司的总经理周勇说。“我们正在通过移植大脑和神经系统来开发2.0和3.0代产品。”

这项建设是在习近平主席的政府推进“2025中国制造” 计划的背景下进行的，旨在帮助国家成为先进制造业强国，而不仅仅是出口运动鞋、衣服和玩具的供应商。重点包括的新兴产业有新能源车辆、信息技术和机器人。

透明材料下的光伏电池。摄影师：沈其来/彭博社中国还有一个单独的计划，旨在发展其人工智能产业，目标是到2030年成为全球主要的人工智能创新中心。

这一努力的一部分涉及建设政府所称的智能交通系统。交通部科技司副司长袁鹏表示，协调自动驾驶汽车和智能道路系统的发展是重点。

“交通部将帮助为即将到来的智能汽车提供智能道路，”袁鹏说。

第一步是济南周边高速公路的一部分，济南是一个拥有约700万人口的老工业中心，中国重型汽车集团，也被称为中国重汽，其中包括 大众汽车股份公司的MAN SE作为少数股东。 浙江吉利控股集团在这里也有一家工厂，生产吉利品牌汽车。

这条道路有三个垂直层，外壳由透明材料制成，允许阳光照射到下面的太阳能电池上。最上层内部还有空间可以穿过充电线和监测温度、交通流量和重量负载的传感器。

太阳能电池板覆盖在两个车道上，对司机来说与普通道路没有区别，并且比竖立的1元硬币还要薄。周表示，目前测试道路太短，无法实现无线充电。

这两条太阳能电池板车道。摄影师：沈启来/彭博社“从技术本身的角度来看，充电不是问题，”周说。“能够无线充电的车辆尚未在道路上使用。”

快速了解电动汽车

齐鲁交通并未给出安装传感器以传输数据和电力到电动汽车电池的时间框架。这条道路的预计使用寿命为15年，与传统沥青公路相匹配。

“太阳能高速公路确实有市场机会，”北京中信证券的分析师徐英博说。“需要解决的关键问题是成本和可靠性，以及多快能够建立兼容系统。”

2016年，法国建筑公司Bouygues SA开始在诺曼底测试一条1公里长的道路，上面铺设了太阳能电池板。Bouygues的Colas集团道路工程部门负责人埃蒂安·高丁表示，自那以来，Wattway道路的测试已扩展到20个地点。

Wattway的重点是发电，该公司没有立即为移动电动车充电的计划，他说。Colas将于明年开始销售该项目，优先考虑小型地点，如充电站和停车场，那里交通不会阻挡阳光，Gaudin说。

到2025年，中国将拥有3000万辆具有不同级别自动驾驶功能的车辆，Horizon Robotics Inc.的创始人余凯说，该公司是一家总部位于北京的初创企业正在为这些类型的汽车开发半导体。

监视器显示太阳能电池板产生的能量。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg据Zhou说，济南这段道路的建设成本约为每平方米7000元，总成本约为4100万元（650万美元），根据彭博社的计算。该公司表示，技术的大规模采用门槛约为每平方米3000元。

初始成本较高，因为齐鲁的研发团队在自己的实验室中开发了该技术并制造了材料，Zhou说，随着组件的大规模生产，成本应该会下降。齐鲁由山东省政府拥有，济南在其中。

研究人员在10年前开始着手该项目。建设在现有高速公路的一部分上花费了55天，该道路于12月通车。太阳能供暖元件保持该路段无雪无冰。

“在未来，当汽车在这些道路上行驶时，它将像人类一样，”周说。“道路将感知和思考，以确定车辆的重量以及需要什么样的数据。”

光伏覆盖了1,080米长的道路。摄影师：沈启来/彭博社齐鲁表示，它正在与几家国内汽车制造商合作这项技术，但拒绝进一步透露。

中国占全球电动车销售的一半。在2015年超越美国，成为全球最大的电动车市场，预计今年新能源车的销量——包括电池驱动、插电式混合动力和燃料电池车——可能超过100万辆，依据中国汽车工业协会的数据。

政府设定了到2020年销售700万辆新能源车的目标。

“交通的未来比我们预期的来得更快，”周说。“我们需要确保道路的发展与自动驾驶车辆的进步相匹配。”

这是中国的“智能高速公路”