规划者：不要重建FIU失败的人行天桥 - 彭博社

佛罗里达州斯威特沃特的第八街的渲染图，重新构想为一条绿树成荫的林荫大道。多佛、科尔和合伙人自从一座被称为“工程壮举”的行人桥在迈阿密郊区繁忙的西南第八街上倒塌，造成六名司机遇难，已经过去三周。目前，关于该事件的原因仍然有更多的问题而非答案，而该事件发生在佛罗里达国际大学的斯威特沃特校区附近。但除了结构失败的技术原因外，还有一个更深层次的问题：一座跨越八条车道的174英尺长的桥，最初是否真的是最佳解决方案？

彭博社城市实验室伦敦奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存古根海姆在沙漠中崛起，阿布扎比变身为外籍人士中心这正是当地一家城市规划工作室所提出的问题。上周，迈阿密公司多佛、科尔和合伙人的街道规划师维克多·多佛和肯尼斯·加西亚发布了一项重新设计该地区的提案。两人不仅批评了在FIU-斯威特沃特大学城桥上使用的“加速桥梁建设”技术，还批评了它曾跨越的街道的基本设计：

很明显，在官方优先事项中，交通流量早已在第八街上超过了公共安全。这个走廊变成了一条怪物高速公路，拥有八、九、十条车道，却没有为步行、骑行或公共交通提供任何有意义的设施，甚至没有树木，尽管它有着巨大的130英尺的用地权。我们现在正确地关注着在桥梁倒塌中遇难的六名受害者。但在过去四年中，这一地区发生了超过2200起事故，至少还有12人死于这些碰撞。

确实，不到一年前，一名FIU学生在试图从大学校园穿越到Sweetwater地区时遇难。

FIU桥梁倒塌的鸟瞰图，造成6人遇难，数人受伤。乔·斯基帕/路透社“最重要的是让第八街成为一条在骑行、步行、公共交通和汽车之间创造更大平衡的街道，”加西亚告诉CityLab。“现在这条街只容纳汽车，对其他交通方式只是口头上表示关注。事实上，现在没有人愿意选择这些交通方式，因为这真的很不舒服，体验非常糟糕。”

第八街的当前配置（左），以及经过重大改造后的样子（右）。多佛，科尔与合伙人为了解决这个问题，多佛和加西亚提议对这条街进行重大改造，以使其对居民和学生更加安全和吸引人。目前的八车道道路将减少为五条汽车车道，中间部分将保留用于某种公共交通；受保护的自行车道和阴凉的树木沿街道边缘延伸。新的林荫大道提供多个行人过街点，而不是在一片阴沉的交通中设立一座行人天桥。

考虑到佛罗里达州严峻的行人安全统计数据以及该州对沥青的热爱，这个方案不太可能进一步推进。“我们制作它只是作为教育文物，”多佛说。“如果这个想法能得到推广，我们很乐意提供帮助，但我们这样做是因为我们看到这个问题在整个地区和全国范围内反复出现。”

多佛，科尔与合伙人当地当局尚未公开行人天桥是否会在该地点重建。（CityLab联系了斯威特沃特市、佛罗里达州交通部和大学，如果收到回复将会更新）。但是，多佛和加西亚——像许多规划者一样——并不喜欢这种特定形式的基础设施。“[T]这种天桥的效果是永久放弃地面行人体验，”多佛在他的提案中写道：

攀爬到桥上通常对行人来说不方便，更不用说绕道去从他们更愿意过马路的交叉口到达桥上，尽管这样的交叉口稀少。正如交通规划师吉姆·查尔利尔曾经调侃的那样：“行人桥的真正好处是为那些仍然坚持在桥下、地面水平过马路的行人提供阴凉。”

但无论发生什么，多佛相信未来有理由让人感到希望。随着迈阿密及其郊区人口的增长，对更好公共交通的支持也在增加；迈阿密-戴德县目前正在研究六条快速交通走廊——SMART计划——以努力缓解交通拥堵。“我们在迈阿密-戴德的机构开始讨论诸如完整街道之类的事情，”多佛说，“迈阿密-戴德交通局的局长表示希望将迈阿密打造成一个‘可选汽车城市。这些是我们以前没有听过的话。”

对于城市规划者来说，替代方案——更多的交通——最终将证明不可行。“在未来40或45年内，迈阿密-戴德县将会有另外120万或150万人居住，”多佛说。“这意味着我们的人口将增加50%。这告诉我，我们需要更多的人选择骑自行车或步行，频率要高得多。这就是我们解决这个问题的方法。”