让公共交通更智能的那个人 - 彭博社

插图：Sam Kerr 为彭博商业周刊Azmat Yusuf 在巴基斯坦和科威特长大，曾在纽约、新加坡和华盛顿生活，从未拥有过汽车。但当他八年前搬到伦敦为谷歌工作时，他对交通系统感到困惑，尤其是公交车的迷宫。“我只是想，为什么这么难搞清楚？”他说。他决定开发一个应用程序来帮助自己。

Yusuf 从 Busmapper 开始，该应用计算了城中最有效的路线，并很快扩展到包括火车、地铁、出租车和自行车的行程。如今，全球39个城市约有2000万通勤者使用这个在2011年更名为 Citymapper 的应用。无论你是在布鲁塞尔乘坐地铁、在多伦多乘坐电车、在莫斯科乘坐小巴、在阿姆斯特丹乘坐渡轮，还是在首尔骑自行车，Citymapper 都能高效地带你到达目的地。

彭博商业周刊机器人出租车的裁决已出——华尔街正在乘坐火车Jamie Dimon 担任财政部长：永不消逝的想法Jalen Brunson 是NBA现在需要的球员深入了解设定体育博彩赔率的公司“用户与应用之间有着非常强烈的情感依附，”Balderton Capital 的管理合伙人 Bernard Liautaud 说，该公司在2014年主导了 Citymapper 的A轮融资。“没有多少产品能得到用户如此惊人的反馈。他们会说，‘我无法没有 Citymapper 生活。’”

Citymapper 到目前为止已经规划了大约十亿次行程，这为其提供了关于人们如何使用公共交通的宝贵数据。Yusuf 正在利用这些数据来改善交通，首先从——还有什么呢？——公交车开始。“现在它们有点愚蠢，”他说。“它们并没有真正与需求挂钩。这不是未来。”去年夏天，Citymapper 开始在伦敦进行自己的小型公交车车队的测试，这些公交车能够实时响应需求，具有可追踪的到达时间、触摸支付控制台、舒适的座椅和 USB 插座。随后推出了 CM2，一项夜间随上随下的服务，以及 Black Bus，这实际上并不是一辆公交车，而是与打车服务 Gett 合作，在高峰时段运营共享出租车，服务于需求不足的路线。今年三月，该公司推出了 SmartRide，一项拼车服务，其价格仅为 Uber 的一小部分。

这些策略中的任何一种都可能演变成一种盈利方式Citymapper，到目前为止已筹集了大约 5000 万美元。Yusuf 也愿意授权他的软件，但他说：“城市的变化有点慢。” “我们认为自己做这件事并让整个系统运作是好的。”