无桩自行车共享进入电动滑板车业务 - 彭博社

安德鲁·斯莫尔抓紧你的眼镜，书呆子们：滑板车来了。

当美国各城市仍在努力弄清楚 什么是无桩共享单车，这一新兴行业的领导者正在押注一些城市居民已经准备好迎接下一个大趋势——滑板车共享。LimeBike，几家在华盛顿特区无桩运营的公司之一，本周在国家首都推出了一批电助力滑板车，标志着滑板车共享在东海岸的首次亮相。（它们上个月首次在圣地亚哥的街头亮相。）

“城市渴望解决市中心的拥堵问题，”LimeBike的战略开发者玛吉·根德龙在我们骑行于华盛顿特区的一些安静街道时告诉我。“可能对一个人来说是自行车，对另一个人来说是滑板车，但我们正在努力为居民创造通勤或重新连接市中心的机会。”

彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院紧随其后伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存对于至少一些人来说，连接一点过去可能会有所帮助。这些新的滑板车看起来像是升级版的电动折叠Razor滑板车，后者在早期的零年代曾是一种疯狂的时尚，并且在一年级学生中仍然非常受欢迎。这款成人版配备了坚固的橡胶轮胎、支架，以及——对成年人来说或许最重要的——手把上的电助力油门，使骑行者能够以每小时10到15英里的速度与他们的踏板车兄弟并肩飞驰。一款智能手机应用程序负责定位、解锁和支付。

正是这种新奇与熟悉的结合，让LimeBike、Bird和Waybots等公司希望引领2001年年度玩具的粗犷而成熟的重启。他们有一种直觉，市场超越了千禧一代的怀旧情绪，在移动创新的繁荣时期，他们可能是对的。成年人可能不会成群结队地购买这些下一代电动滑板车（消费者版本的零售价格约为400美元），但也许他们会为在 sidewalk 上偶然发现的滑板车花一两美元。

“我无法想象穿着裙子骑自行车上班，但我绝对可以想象骑滑板车。”正如LimeBike首席项目官Scott Kubly所说，这可能是实现更多多模式城市目标的重要一步。他表示，街区里有一个新玩具可能会吸引顾客离开他们的汽车，而他们可能会让你惊讶，成为“完整街道”的支持者。

“[滑板车]可能会改变人们对‘自行车道’的看法，”Kubly说，他直到上个月还是西雅图交通局的局长。“你拥有的支持者越多，安装这样的基础设施就越容易。”

即使在短途骑行中，也不难看出这填补了一个空白。与传统自行车相比，电动滑板车的站立姿势对商务服装更友好。舒适感似乎与天气的关系较小，电力在抵御热量或风方面提供了帮助。在加入LimeBike之前，Gendron曾在佛蒙特州的参议员Patrick Leahy的办公室工作。“我无法想象穿着裙子骑自行车去上班，但我绝对可以想象骑滑板车，”她说。

综合来看，这一切都可能使其成为解决每个人最喜欢的出行陈词滥调的真正竞争者：首末公里问题。

今天早上在华盛顿发现了新的 @limebike 滑板车，并弄清楚骑行的要求： 下载应用 @gushers 在我的背包里 向我妈妈承诺我会戴上头盔并在天黑前回家 pic.twitter.com/Be2ne6KDeJ

— Charles Girard (@charlescgirard) 2018年3月12日

但它是否有形象问题需要克服？一个成年男子骑滑板车看起来是否比骑，比如说，赛格威、电动独轮车、“悬浮滑板”或21世纪强加给我们的其他滑稽交通工具更傻？现在还为时已晚，无法判断滑板车共享是否会引人注目。在我自己的试骑中，路人转过头来注视我，但我感觉这只是因为它是全新的；它并没有像早期的共享自行车或甚至我旧的Razor滑板车那样给人一种美德或时尚声明的感觉。车架上没有太多空间来展示使无桩共享自行车脱颖而出的鲜艳颜色；它甚至在设计上感觉有点伪装。个人滑板车并不像自行车那样普遍；似乎这种安静的交通工具越是说“这很简单”，而不是“这是我的傻瓜移动工具”，它的扩展机会就越大。

LimeBike 正在撤回其 400 辆无桩自行车中的一些，这些自行车自九月以来一直在 D.C. 进行试点作为华盛顿特区交通部的一部分。该公司表示，它将用滑板车替换其中的一些，到本周末将增加到 50 到 100 辆之间。（DDOT 确认Waybots，另一家滑板车共享公司，获得了在该市运营的授权，尽管他们目前在线的滑板车非常少，并且尚未回应评论请求。）

LimeBike 目前没有有用的滑板车乘坐数据，但其仅提供滑板车的竞争对手 Bird 声称，在洛杉矶部分地区运营不到六个月的时间里，已经记录了大约 50 万次骑行，使用了超过一千辆滑板车。一个非常慷慨但显然粗略的估计将这些滑板车的平均每日骑行次数定为 2.7 次。与此相比，应用程序 Transit 的研究计算出 D.C. 的无桩自行车每日平均出行 1.6 次，或 Capital Bikeshare 自行车自无桩试点开始以来每日骑行 5.3 次。Bird 希望在今年在包括华盛顿 D.C. 在内的 50 个市场推出，在此之前筹集了 1 亿美元，估值为 3 亿美元。

“我们认为电动车可以帮助解决这个鸡和蛋的问题[关于道路空间]，因为我们知道城市不一定想要划出车道来减少汽车，”Bird的首席执行官Travis VanderZanden说。“但是如果我们看到大规模的采用，现在城市有了证据可以进行投资，增加更多的自行车道，因为有了另一种出行方式。开设专用车道比在地下挖隧道要容易。”

Kubly，2009年也曾在DDOT工作，他说目前对无桩自行车和滑板车的乐观与怀疑的感觉，最接近于华盛顿特区的Capital Bikeshare从非常小的10个站点的SmartBike试点推出时的情景。

“我记得有个朋友说，‘不可能，那些没人用的破自行车？’”他说。“滑板车可能也是这样——在你体验之前，很难判断它会有多大。但一旦你骑上去，意识到它有多有趣，你会想，‘我们怎么没想到这个呢？’”