你下次乘坐的渡轮可能会使用电池驱动 - 彭博社

MF Ampere号在索根峡湾航行。

摄影师：Carina Johansen/Bloomberg在挪威北海油田不远处，造船厂正在组装一些首批完全由电池驱动的渡船。

多年来，这个造船厂坐落在国家最深峡湾的深蓝海水和白雪覆盖的山脉之间，主要为石油行业制造耗油的船只。但随着近几年原油价格下滑，订单消失了。现在，像其他挪威行业一样，其未来的繁荣依赖于绿色转型。

Erlend Hatleberg（右）和Havyard Group ASA的Stig Breidvik在索根峡湾造船厂。摄影师：Carina Johansen/Bloomberg“如果你看看接下来的五年，这就是我们要做的，”Havyard Group ASA的项目经理Erlend Hatleberg说，该公司运营着专注于类似插电式汽车电池技术的船只的索根峡湾造船厂。“我们曾经处于一个非常低谷。但活动又回来了。”

尽管在电气化全球过度污染的航运船队方面的进展远远落后于汽车，但随着巴黎气候协议目标迫在眉睫，欧洲正在迈出初步步伐。数十艘能够在挪威、比利时和荷兰的内陆水道上航行的电池驱动船只即将进行首次航行，其中一些能够完全自动运行，无需船员。

这种推动在挪威尤为明显，挪威几乎所有的电力生产都是水电，国家石油公司正在扩展到海上风电领域，且人均电动车的使用量超过世界上任何国家。

接下来，挪威希望到2030年，沿其崎岖多风的亚特兰大海岸线运营的所有载客和载车的船只中，有三分之二将实现电气化。Havyard正在填补自2016年以来收到的13个零排放渡轮订单。

充电

2018年全球正在运营或在建的电池动力船只

来源：海事电池论坛，DNV GL

电动、插电式混合动力和混合动力船只

不过，放眼全局，这一进展可能微不足道。要真正减少海洋污染，需要5万艘穿越海洋的油轮、货船和运输船转向可再生能源。最大的船只使用的柴油发动机与四层楼房一样大，排放量相当于64,000辆乘用车。

如果没有重大变化，国际清洁运输理事会警告称，到2050年，海洋运输可能占二氧化碳排放的17%，而现在仅为2-3%。但航运在巴黎协议中被排除在外，国际海事组织表示，电池技术尚未发展到足以支持长途海洋航行的程度，该组织计划在四月公布一套初步的温室气体减排指南。

电缆连接到MF Ampere的电池室中的电池。摄影师：Carina Johansen/Bloomberg“电池技术显然没有竞争力，并且在性能和成本降低方面仍需要显著进一步的发展，才能在选择上优于合成燃料选项，”成立于18世纪的海事分类协会劳埃德注册集团在12月的报告中表示。

目前，电动船只在居民区的海滨地区最为合理，因为它们可以轻松充电，并改善空气质量和噪音污染。根据 DNV GL，一家位于奥斯陆附近的船舶分类和认证公司，2018年全球运营或计划交付的185艘电池驱动船只中，大多数位于挪威和法国。

挪威特别适合，因为其数百个峡湾——长而狭窄的海水入口，可以延伸数百公里深入内陆——使渡轮成为公路运输的重要补充。挪威公共道路管理局渡轮部门负责人Edvard Sandvik表示，到2021年，约有60艘电池驱动或混合动力船只将投入运营。

第一艘零排放渡轮MF Ampere于2015年开始在Sognefjord沿岸的Oppedal和Lavik村之间航行。由 Norled AS运营，它由轻铝制成，使用10吨锂离子电池，最多可容纳350名乘客和120辆汽车。每次20分钟的航程后，它充电10分钟。与柴油驱动的渡轮相比，乘坐体验更平稳、更安静。

MF Ampere。摄影师：Carina Johansen/Bloomberg一些初期的问题使得这艘船落后于其他两艘同线路的渡轮，令通勤者感到沮丧，但它已经赶上了。

“我非常怀疑第一台蒸汽机是完美的，”47岁的船长Steinar Johnsen说。“如果你总是等待更好的东西，你就永远不会做任何事情。”

MF Ampere，一艘零排放的渡轮，正在准备在Lavik的充电站靠岸。摄影师：Carina Johansen/Bloomberg在荷兰，Port-Liner BV将在今年部署五艘52米的集装箱驳船，使用20英尺的电池供电，可以航行15小时，首席执行官Ton van Meegen说。他预测，当它们开始为比利时安特卫普及及荷兰城市阿姆斯特丹和鹿特丹提供服务时，将使约23,000辆卡车从欧洲公路上转移。

此外，计划中还有10艘能够在四个20英尺长的电池上运行35小时的船只。他表示，这将减少18,000立方吨的二氧化碳排放。

“技术，所有的新想法，正在非常非常快速地发展，”Van Meegen说。“我不知道未来50年会发生什么，但那将是一个完全不同的世界。”

欧洲的7,300艘内陆船只最终将在全球规则下进行转换，这些规则要求所有运输方式（飞机除外）在2050年前使用更环保的技术。他表示，它们的发动机已经比典型的柴油发动机便宜三分之一，售价为350,000欧元（434,000美元）。但由加拿大的Corvus Energy等公司制造的电池则提高了成本。

法规也在滞后。国际海事组织尚未制定管理无人船的规则，尽管各公司正在竞相设计这些船只。

一名工人在索根峡湾造船厂使用电动工具建造一艘将使用电池技术的船。摄影师：Carina Johansen/BloombergPort-Liner的荷兰驳船可以完全自动化，而挪威科技公司Kongsberg Gruppen ASA的一单位将在2020年前准备好一艘79.5米的电池驱动开放式集装箱船。罗尔斯·罗伊斯控股公司预测其首艘无人远洋船将在2035年尽早首次航行。

在挪威，国家和地区政府每年花费30亿克朗（3.86亿美元）运营200艘服务130条航线的渡轮，Hatleberg寄希望于订单的持续。在电动船热潮之前，该造船厂裁减了超过四分之一的员工。

电击

Havyard的船舶订单积压因电池渡轮而从石油低迷中恢复

来源：Havyard Group, Fjord1

注：所有数据截至年底，2018年包括新订单，未调整已完成交付的数量

在二月下旬的一个寒冷日子里，大约120名造船工正在焊接、锤打，并在最新的渡轮上铺设75,000米的电缆，这艘67米、2100吨的MF Husavik计划最早于五月交付给渡轮运营商Fjord1 ASA。

“我们终于又有工作了，”哈特尔伯格说。“这是一个相当艰难的项目。但人们很热情，有着极强的意愿去实现这一目标。”