华盛顿特区的电车运行良好，但没有人相信这一点 - 彭博社

没有去任何地方。巴勃罗·马丁内斯·蒙西瓦伊斯/AP周一，广播电台WTOP 报道华盛顿特区的 备受嘲讽的电车线路正在考虑淘汰其当前的车队，而该车队仅运营了两年。

华盛顿特区正在认真考虑淘汰其当前的D.C.电车，仅在它们首次载客两年后 https://t.co/qbh7BwSGil pic.twitter.com/qWTx8fg9Jd

— WTOP (@WTOP) 2018年2月26日

对一些人来说，标题听起来像是这个系统，2016年首次亮相，耗时 9年，并且 花费 2亿美元建造的电车，正要被永久闲置。而且对该系统的批评者们在推特上更加尖锐。

情况并非如此。两年车龄的车辆本身也并没有前往废品场，因为华盛顿特区的交通机构迅速 指出。（WTOP在推特上发布了一个 澄清。）不那么戏剧性的消息是，华盛顿街车将需要购买新车以进行计划中的扩展。这些车辆可能需要来自与最初车队供应商不同的公司。那两家公司中的一家公司已经停止运营，另一家公司似乎也在挣扎，这可能会使系统维护其车辆变得更加困难和昂贵。

彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院也随之而来伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存但读者可能会误以为他们的街车正在提前退出，因为交通反对者自开通以来就将该系统视为低效和资源配置不当的象征。这条2.2英里长的路线——被设想为计划中的37英里网络的开幕段——沿着H街行驶。这是一条公交服务良好的走廊，街车常常被困在公交车后面，因为它没有自己的专用通道。（不过，乘坐是免费的。）

然而，从几个其他指标来看，自开通以来，电车已经成为一种秘密成功。WTOP的报告恰好在系统第二个生日的前一天发布，掩盖了本应是一个适度庆祝的日子。“事情总体上进展得非常顺利，”华盛顿特区交通部的首席项目交付官萨姆·津巴布韦说。“我们的乘客人数比最初预期的要强。我们能够减少发车间隔，确保提供可靠的服务。总体上我们的安全记录非常好。”

如果 经济发展 而不是人员流动是电车成功的唯一指标，那么它将被视为无可争议的胜利。根据 Zillow 的数据，从2010年6月到2018年1月，涵盖该线路重要部分的近东北社区的中位房价从441,000美元跃升至705,000美元， 比该地区整体增长了10%。近年来，大型新公寓楼和公寓显著提高了该社区的密度。自2013年以来， 三栋200个单元或更多的建筑 已在H街投入使用，此外还有许多较小的项目——更多的项目正在进行中。

“这个项目继续为其过去的罪孽买单。”居民和商业活动的注入有助于解释有轨电车如何超越其最初的每日乘客估计（1,500名乘客，尽管这个估计是在2000年代中期做出的，并假设是基于票价的系统）。在过去的一年左右，这个系统每天运载了超过3,000名乘客，夏季和秋季的乘客数量接近或超过4,000。更令人鼓舞的是，该系统在运营的第一年中，月度乘客量增长了44%。

对于其他一些新的有轨电车系统，趋势则截然不同。在辛辛那提，例如，健康的初始乘客量在开业几个月后逐渐消退，而亚特兰大在从免费服务转为收费服务后，乘客量大幅下降。

确实，按照现代有轨电车的标准（这可能是一个低标准），华盛顿特区的系统表现相当不错：尽管该系统并未覆盖城市核心区域，但其每英里乘客量在全国范围内处于中等水平。目前，该系统没有计划实施票价，费用仍由一般基金覆盖。尽管有轨电车是沿H街运行的公交车的免费替代方案，但该走廊的公交乘客量保持相对稳定。而且其平均速度（5.7英里每小时）比小石城、西雅图和坦帕的系统更快。

但如果它能够成长起来，它将变得更好——也更有用。根据津巴布韦的说法，最终，一个37英里长的电车网络仍然是未来扩展的“指导愿景”，但目前DDOT专注于仅仅延长其现有线路。当前线路向东延伸穿过阿纳科斯蒂亚河进入该区贫困且地理上孤立的第七区的工程工作预计将在今年开始，预计于2024年开放。通过市中心D.C.沿K街向西延伸的时间框架则不太明确。津巴布韦认为，西部延伸是联邦交通补助金的竞争候选者——假设这些补助金在当前政治气候下仍然可用。在一个提议的对齐方案中，电车将在大部分延伸段拥有自己的专用通道，使其成为一个可行的替代方案，以应对拥挤的地铁。

完成这一延伸——更不用说整个网络——将不是一件容易的事。正如车队更换戏剧所示，系统很容易引起关键利益相关者的愤怒。“这个项目仍在为其过去的罪行付出代价，”曾报道电车的前WAMU电台记者马丁·迪卡罗说。“市议会总会有一些人质疑城市在如此多资金上的承诺。”

正如CityLab的劳拉·布利斯（以及许多 其他人在这些年里观察到的那样，电车在重新引入的美国城市中通常并不是最佳的交通投资。但也存在过早终止或阻碍项目的风险，这些项目如果给予时间和资源完成延伸，最终可能会变得有利可图，从而提升其实用性。

尽管有充分记录的缺点，电车显然具有强大的吸引力：预计在2018年将有四条新线路投入使用。美国的电车复兴正在进行，无论我们喜欢与否，因此那些努力做到正确的人——拥有专用的通行权、高密度的以交通为导向的发展，以及与其他交通方式和自行车道的连接——都应该获得成功的每一个机会。