私人公司计划在芝加哥和克利夫兰之间建设超级高铁 - 彭博社

下一站：克利夫兰！感谢超级高铁运输技术公司从芝加哥到克利夫兰乘火车需要六小时，开车至少需要五小时，飞行则需要一个小时。通过超级高铁？那大约只需28分钟。

跨 Rust Belt 的超级列车的前景可能看起来像一个幻想的概念，但位于加利福尼亚州卡尔弗城的超级高铁运输技术公司已经朝着实现这一未来交通系统迈出了至少一步：该公司于2月15日宣布与伊利诺伊州交通部和北俄亥俄地区协调机构签署了合作协议，以进行可行性研究。根据 HTT 的首席全球运营官安德烈亚·拉·门多拉的说法，该研究预计将持续六个月。

彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院也在跟随伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存俄亥俄州和伊利诺伊州的机构将利用可行性研究来调查潜在路线，确定成本，并尝试解决工程挑战。挑战将会很多，首先是这个前提本身：超级高铁是一种有些投机的交通形式，自2013年以来一直受到广泛关注，当时 SpaceX 首席执行官埃隆·马斯克发布了一份现在著名的白皮书，详细说明了如何通过真空密封的悬浮舱以每小时高达750英里的速度将乘客和货物快速运输到远方。在马斯克和 SpaceX 的鼓励下，几家私人公司正在独立开发这项技术。

“我们可以从这个地区获取一切。这是一个可以创造伟大事物的地方。”到目前为止，只有无人原型舱经过实际测试，速度远低于规划者所承诺的接近音速的速度。但这并没有阻止超级高铁提案迅速增加。芝加哥到克利夫兰的路线加入了越来越多的计划中的超级高铁路线名单，目标是美国和国际主要城市——而一个更短的项目列表则在向现实迈进。HTT宣布的合作伙伴关系是超级高铁公司首次尝试与政府机构签署正式协议，以将技术引入现实世界中的少数几次之一。维珍超级高铁公司提供了自己的芝加哥-哥伦布-匹兹堡路线，作为一个雄心勃勃的35个城市的“美国愿景。”而密苏里州 提出了一个堪萨斯城到圣路易斯的超级高铁连接，作为其失败的竞标的一部分，试图 吸引亚马逊的第二总部。

为什么选择克利夫兰？在一份声明中，拉门多拉表示，HTT选择大湖区作为其第一个美国路线是因为其制造历史。“我们来到这里是因为像克利夫兰、芝加哥和匹兹堡这样的地方拥有制造业、原材料和勤奋努力的人才，能够实现这一目标。我们可以从这个地区获取一切。这是一个可以创造伟大事物的地方。”

哈尼·马哈马萨尼，西北大学交通中心的主任表示，虽然芝加哥可能会因早期进入新兴的超级高铁产业而受益，但克利夫兰在经济上将受益更多。“这将使克利夫兰的企业更容易接触到芝加哥的主要企业存在及其在技术领域的新兴领导角色。”

克利夫兰州立大学的土木工程教授杰奎琳·詹金斯欢迎寻找替代汽车出行的想法，但对这种方案的资金来源表示疑虑。“我们在交通社区正处于一个关键点，正在积极探索替代自驾的出行方式，”她说。“我认为这是一个探索这些机会的健康市场。但这些市场的可行性？我不确定。考虑到当前的环境，我们正在关注潜在的立法，可能会减少基础设施的资金，并推动私人融资。”

与此同时，东北部的超级高铁也在向前推进。在埃隆·马斯克在七月发推声称获得了“口头”政府批准在纽约市、费城、巴尔的摩和华盛顿特区之间建设超级高铁后，马斯克的隧道挖掘和基础设施公司——无聊公司，实际上已经获得了华盛顿特区交通部的初步许可，可以在城市联合车站北侧的一块空地上开始挖掘，计划在那里建设一个超级高铁站。

目前，马斯克主要承诺的是开发比现有技术更快、更便宜的隧道技术。无聊公司已经获得批准，在加利福尼亚南部的SpaceX总部下方建造一条两英里的测试隧道，这显然不是为了超级高铁，而是一种准公共交通形式，汽车可以下降到地下管道中，并通过电动“滑板”快速移动。该公司最近向卡尔弗市议会请求再挖一些。

这些项目会实现吗？就马斯克而言，他过去确实过度承诺。即使超级高铁能够实现并具备商业可行性，最终的新交通模式真的对社会有益吗？这是城市规划者和技术专家刚开始讨论的更大辩论。考虑到这项技术如此新颖，公共机构可能会对投入纳税人的资金进行研究持谨慎态度，直到在世界其他地方得到证明。另一方面，白宫最近提出的1.5万亿美元基础设施刺激计划确实建议为承担高风险的“变革性”项目预留一些联邦资金。这听起来确实像超级高铁。

在现实世界中，伊利诺伊州交通部发言人盖·特里杰尔表示，芝加哥-克利夫兰可行性研究没有涉及州资金，“没有最终协议。”

“我们期待与企业家合作，帮助他们开发这些概念，”他说。