法院推翻巴黎沿塞纳河的汽车禁令 - 彭博社

巴黎塞纳河的下游码头，在2016年9月永久步行化后查尔斯·普拉蒂乌/路透社法国最戏剧性的城市转型之一正面临威胁。

周三，巴黎行政法院裁定，市政府禁止汽车进入塞纳河沿岸的步道的决定是非法。对于一个以显著的单一目标处理该地区的减车、反污染措施而闻名的市政府来说，这一决定如同一颗炸弹。如果巴黎市政府已计划的上诉失败，繁重的汽车交通将再次回到原本只供行人和骑自行车的人使用的河滨步道上。

彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院也随之而来伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存这是地球上最著名、最受欢迎的城市土地之一，而改造该地区的计划可能是任何地方正在进行的亲步行项目中最引人注目的。裁决时机特别尖锐的原因在于本周的新统计数据显示，靠近码头的街道上的道路交通实际上已经减少。

法院对该政策的反对意见非常明确。法官裁定，该政策是基于“包含不准确、遗漏和不足之处的初步影响研究”而制定的。此外，法院表示，赋予市长安妮·伊达尔戈禁止汽车进入水边的权利的法律条款实际上并没有授予她这样的权力；至多，该条款意味着她只能在特定时间限制交通。

在上诉审理之前，汽车禁令将继续有效，但围绕这一问题的情绪强烈是不可否认的。当城市在2016年9月禁止汽车进入右岸的码头时，经过夏季的例行临时关闭，它将一个明显对行人不友好的嘈杂拥挤空间转变为一个引人注目、美丽而宜人的步道。

这也让许多司机感到愤怒，因为他们对附近交通的感知增加感到沮丧，因为汽车被迫转移到平行街道——尤其是在塞纳河双层码头的上部区域，那里有时会出现交通堵塞。

本周的数据显示，拥堵情况尽管如此，仍然再次大幅下降。上个月，右岸的非步行化上码头的早高峰交通量与2017年1月相比下降了11.2%。而左岸的上码头（位于自2012年以来无车的下码头之上），下降幅度更是高达28.8%。

诚然，这些数据是由市政府发布的，但最近一篇在报纸上发表的文章Le Parisien通过尝试在晚高峰期间穿越最繁忙的路段，非正式地测试了这些数据，发现交通确实相对流畅且快速。如果市政府试图传达一个信息，即巴黎市中心并不是开车的最佳地点——而是其他路线或公共交通更为可取——那么司机们似乎已经在倾听。

瓦莱丽·佩克雷斯，环绕巴黎的法兰西岛大区的首席部长，尽管如此，仍然建议该市严重低估了步行化的影响，指责该计划为“一场可怕的混乱。”与此同时，汽车驾驶者团体指责伊达尔戈在她的对司机的迫害中采取了“专制手段。”事实上，她被认为的强硬态度使她成为攻击的目标，以至于这篇讽刺文章暗示一些巴黎人开始在下雨或感到饥饿时指责她。

到目前为止，希达尔戈在回应法院的决定时，始终保持着她坚定的公众形象，周三发布了一份声明，称其为“不可容忍”和“优先考虑汽车交通而非公共健康的回归，以及……城市中心的公园的城市高速公路。”

城市在河岸上所采取的变化（这里一些植物，那里一些长椅）确实是可逆的——实际上，他们在法律上有义务这样做。但步行化计划是市长计划的基石，放弃它不仅意味着城市在反污染旗舰计划上的重大转变。这也将是市长面子上的一次失落。毫无疑问，巴黎正在准备一场斗争。