没有人想让谷歌再次赢得地图战争 - 彭博社

来源：Mapbox在任何一天，可能会有半打自动驾驶汽车在硅谷的同一个街角进行地图绘制。这些汽车来自不同的公司，都是在做同样的事情：构建高清街道地图，这些地图最终可能作为无人驾驶车辆的车载导航指南。

这些公司聚集在法律和天气友好的地方——或者在他们能获得最多关注的地方。例如，每年在CES科技展附近，一群测绘车辆聚集在一起，这是自动驾驶壮举的热点。“可能有50家公司仅仅为了在CES上进行一次驾驶而绘制了拉斯维加斯的地图，”Evercore ISI的分析师Chris McNally说。“这真是资源的浪费。”

自动驾驶汽车需要强大的传感器来观察和先进的软件来思考。它们特别需要每条可想象的道路的最新地图才能移动。谁拥有这些车辆读取的最详细和广泛的地图版本，谁就拥有一个可能价值数十亿的资产。

这就是为什么会出现一场全面的测绘战争，数十个竞争者进入令人眼花缭乱的联盟，并在追求可能需要数年才能实现的巨大回报中烧掉数千万的投资资金。Alphabet Inc.的谷歌多年前在消费者数字地图领域脱颖而出，供人类驾驶者用来避开高峰期交通或寻找餐厅。谷歌通过其街道测绘汽车覆盖全球，以及无法被导航公司、汽车制造商甚至Apple Inc.匹敌的软件专业知识赢得了胜利。没有人想让谷歌再次获胜。

正在为自动驾驶汽车制作地图的公司采取了两种不同的方法。一种旨在创建完整的高清地图，使未来的无人驾驶汽车能够独立导航；另一种则是逐步创建地图，利用今天汽车中的传感器，使汽车能够逐渐自动化更多的驾驶部分。

来源：DeepMap来源：DeepMapAlphabet正在尝试这两种方法。根据四位熟悉其计划的人士，谷歌内部的一个团队正在进行一个3D地图项目，可能会将其授权给汽车制造商，这一计划此前并未被报道。这个地图服务与Waymo（Alphabet的另一个部门）为其自动驾驶汽车创建的高清地图不同。

谷歌的地图项目专注于所谓的驾驶辅助系统，使汽车能够自动化某些驾驶功能，并帮助它们看到前方或转角处的情况。谷歌在12月发布了这个早期版本，称为车辆地图服务，将汽车的传感器数据纳入其地图中。

目前，谷歌将其提供给使用Android Automotive的汽车制造商，这是该公司为汽车开发的嵌入式操作系统。到目前为止，谷歌已为该系统命名了三家合作伙伴，但其他汽车制造商对将其仪表盘交给搜索巨头持谨慎态度。因此，这些人表示，谷歌正在寻求扩展地图服务的功能，并寻找其他分发方式。

“我们为人们构建了一幅全面的世界地图，并正在努力将地图的实用性扩展到汽车上，”一位谷歌发言人在一份声明中表示。她拒绝对未来计划发表评论。

与此同时，Waymo 和其他拥有大量无人驾驶研究部门的巨头——包括通用汽车公司、优步科技公司和福特汽车公司——都在派遣自己的车队，创建用于无人驾驶汽车的丰富、详细的高清地图。还有一些较小的初创公司在推销设备或专门软件，以帮助那些落后的汽车制造商构建这些地图。还有其他供应商正在为具有有限机器人功能的传统汽车（如自适应巡航控制或夜视）开发地图服务。

这些无人驾驶地图比旧的数字地图要求更高，促使底特律、硅谷和中国进行了巨额投资。“一辆自主车辆希望地图尽可能精确、准确和最新，”Argo AI LLC 的负责人布莱恩·萨尔斯基说，这是一家获得福特10亿美元投资的初创公司。“现成的解决方案并不存在。”

制图武器商

制作无人驾驶地图，就像制作无人驾驶汽车一样，是一项繁重的任务。装载着昂贵激光雷达传感器和摄像头的自主测试车队，带着人类备份司机，走出世界，捕捉周围环境。绘制结果有助于训练下一支车队，这支车队仍将有安全司机在驾驶——在某些情况下，还有数十名额外的人坐在计算机监视器后面，记录所有的录像。

这是一项昂贵的考验，回报可能需要数年，甚至数十年才能实现。“即使你能驾驶自己的车辆四处行驶，走遍世界上的每一条道路，你如何更新？”Mobileye的发言人Dan Galves问道。Mobileye。“你必须再次派这些车辆出去。”

与传统数字地图不同，自动驾驶地图几乎需要不断更新。道路上的任何细微变化——例如一夜之间出现的施工区域，或一些碎片——都可能让无人驾驶汽车停滞不前。“正是那些偶发的事情会导致自动驾驶无法正常工作，”分析师McNally说道。

Mobileye认为，让我们今天驾驶的汽车看到前方的情况更高效、更具成本效益。今年1月，英特尔公司的子公司宣布了一项“低带宽”地图绘制工作，计划在200万辆汽车中安装其前置摄像头和芯片传感器。这个想法是让汽车能够识别车道标记、交通信号和道路边界，从而实现部分自动驾驶。

Mobileye表示，这将比构建全面的高清地图所需的计算能力更少；Mobileye的Galves表示，公司将把其传感器数据与导航公司的地图结合起来，随着时间的推移，创建出一张完全无人驾驶汽车可以使用的地图。

来源：Civil Maps来源：Civil Maps这也是谷歌长期地图竞争对手的策略：HERE和TomTom NV。这两家欧洲公司已将自己定位为谷歌地图的主要替代品，今天向汽车制造商销售仪表盘屏幕地图。然而，这些“静态”地图仅能看到宽泛的街道形状，并捕捉时间快照。现在这两家公司都在开发替代产品：“动态”地图，表示车道、路缘和道路上的其他一切。希望汽车制造商在车辆从某种智能转向完全自动化的无方向盘车辆时，能够继续与老牌地图制造商合作。

HERE，由一 consortium 的德国汽车制造商拥有，已经在路上有一些示例。它的地图系统为其共同所有者之一的奥迪公司提供有限的免提驾驶，并计划在今年为另一位共同所有者巴伐利亚汽车制造公司支持安全功能。（英特尔去年也收购了 HERE 的 15% 股份。）

特斯拉公司是最积极拥抱向自动驾驶逐步迈进的汽车公司，使用其驾驶辅助软件 Autopilot。特斯拉依赖于其车辆上的摄像头和传感器，但放弃了激光雷达。该公司尚未披露其为 Autopilot 使用的地图服务，且一位公司代表拒绝发表评论。特斯拉与 Mobileye 两年前发生了激烈的公开分歧。

但特斯拉至少依赖于另一家公司，Mapbox 公司，来帮助组装其地图。根据一份监管文件，特斯拉在2015年12月向 Mapbox 支付了500万美元以获得为期两年的许可协议。Mapbox 大部分时间将其位置数据出售给 Pinterest 和 Snapchat 等应用。刚刚完成1.64亿美元融资的这家初创公司已开始逐步进入汽车地图领域。通过其安装在手机上的软件，Mapbox 表示每天绘制约2.2亿英里的全球道路数据，提供街道车道等基本特征的更新快照。

“今天我们在路上的传感器数量超过整个联网汽车领域到2020年将拥有的数量，”首席执行官埃里克·冈德森说。它向汽车制造商的推销是将这些位置数据作为未来地图的基础层——将其与摄像头系统（如 Mobileye 的）或他们自己的传感器数据配对。与其他针对汽车制造商的公司一样，Mapbox 乐于保持中立，与任何人合作。“我们不知道谁会赢，”冈德森说。

来源：DeepMap来源：DeepMap### 新的热门路径探索者

不仅仅是没有人知道谁会胜出。地图行业甚至不知道哪种策略是最好的。每个自动驾驶地图看起来都不同，因为每个地图都依赖于创建它的车辆的传感器系统。而且没有标准的传感器包，Spark Capital的Nabeel Hyatt说，他是Cruise Automation的早期投资者，这是一家2016年以5.81亿美元被通用汽车收购的自动驾驶公司。

因此，一大批高清地图公司正在以不同的方式解决这个问题，每家公司都在吸引风险投资并争夺丰厚的合同。其中一些公司贬低Mobileye的方法，该方法依赖于从半自动驾驶（称为2级和3级）到无人工辅助驾驶（4级或5级）的无缝过渡。“从2级到3级再到4级非常困难，”DeepMap Inc.的首席运营官Luo Wei说。“存在一个非常大的差距。”Luo认为，最好的高清地图是专门为无驾驶员功能而构建的。这家初创公司表示，它正在与福特、本田汽车公司和中国的上汽集团合作（Mobileye也在与上汽合作，Waymo正在与本田洽谈）。

Waymo也在这个阵营中。曾被称为谷歌自动驾驶汽车项目的努力始于2009年，Waymo的Andrew Chatham和另一位工程师做着“超级繁琐”的工作，从头开始制作地图——将装满传感器的汽车运送到城市周围，然后将这些3D图像编码成数字景观。Chatham表示，汽车可能仅依赖感知系统在高速公路上行驶，但在其他交通条件下将无能为力。想象一下，驶入一个你从未见过的繁忙双左转车道的交叉口。现在想象一辆自动驾驶汽车试图做到这一点。

“这就是拥有详细地图的优势，”查塔姆说。“我们可以给汽车所有棘手问题的答案。”他说，Waymo正在探索解决实时因素的地图更新，例如施工更新，但拒绝透露细节。

由于多年的努力和人工智能武器库，Waymo被认为是高清地图的领导者。但到目前为止，该公司已向潜在合作伙伴推销其整个产品套件，但获得的合作不多。查塔姆拒绝透露Waymo是否考虑将其地图作为单独产品出售。

这个市场的另一个潜在力量是Uber。这家打车巨头也在为其无人驾驶项目开发高清地图，使用测试车辆的方式与Waymo类似。Uber经理丽莎·韦特坎普表示，这家私营公司正在探索将地图生成传感器放置在其服务中数百万辆人驾驶车辆中的方法。韦特坎普补充说，这些汽车已经使用的地图——应用程序中包含热门路线和驾驶决策的“静态”导航软件——有助于为Uber的无人驾驶地图提供信息。“这让我们占据了优势，”她说。

这将使打车地图的访问成为一项有价值的资产。目前，Uber使用TomTom、Google和自己的数据的组合来为其司机和乘客提供地图。根据两位熟悉该交易的人士，Uber与Google之间的合同预计将在今年到期。两家公司代表均拒绝置评。

许多新兴公司正在向汽车制造商推销赶上Waymo和Uber等领先者的必要性。DeepMap Inc.由谷歌和苹果的老兵创办，依靠其智能软件来减少将从无人驾驶汽车传感器提取的图像转换为单一高分辨率景观所需的时间和成本。这家初创公司表示，它正在与福特、本田汽车公司和中国的上汽集团合作。

来源：Civil Maps来源：Civil MapsCivil Maps 拥有一种“指纹识别”传感器数据的技术，通过映射车辆在同一区域内的每次循环形成数字网格。首席执行官 Sravan Puttagunta 表示，这有点像移动应用 Shazam 识别音乐的方式。福特是投资者，Puttagunta 说他的公司正在筹集额外资金。

目前，大多数汽车公司正在试探水温，而不是签订大规模的数百万美元地图交易。福特的一位发言人将其与初创公司的合作描述为“研究”。福特的自动驾驶项目 Argo 已经考察了多种供应商，但目前依赖于自己的内部地图。通用汽车发言人 Ray Wert 表示，该公司更喜欢自己进行地图绘制。

新进入者知道他们不能全部生存。“这与导航地图甚至搜索引擎非常相似，”前谷歌员工 DeepMap 的 Luo 说。“谁拥有更大的规模，谁就会有优势。”

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