西雅图削减市中心驾驶率 - 彭博社

一辆市中心的电车被亚马逊广告包裹着，正在西雅图等候乘客。伊莱恩·汤普森/AP西雅图是美国增长最快的城市之一，这在很大程度上得益于亚马逊自2010年以来增加的35,000名员工。尽管增长带来了各种经济利益，但也造成了多种市政难题，其中最严重的是交通瘫痪。

但部分得益于该地区最大雇主的巨大努力，单独驾车进入西雅图市中心的通勤者比例正在急剧下降。

根据西雅图交通部门和非营利合作伙伴 最新的年度通勤调查的结果，只有25%的进入市中心的工人是自己开车的。这是自2010年开始统计以来的最低比例。

彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院也随之而来伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存根据对1,784名市中心工人的调查，汽车数量也在下降。尽管自2010年以来西雅图增加了约60,000个工作岗位，但单人乘坐的车辆大约减少了4,500辆。

通勤西雅图/SDOT压倒性地，新工人选择公共交通。从2010年到2017年，前往市中心的公交或火车通勤者的比例从42%飙升至48%，在平均早高峰期间大约有127,000次这样的出行。* 公交出行（任何在工作日早晨在拥挤的金县地铁站等候的人都可以证明）占据了绝大多数。

根据调查，步行、骑自行车和拼车的出行次数也增加了数千次。需要注意的是，像Uber和Lyft这样的打车服务在调查中并没有明确列为选项，这份调查来自一份自1991年以来变化不大的州文件。受访者可能将这些出行记录为“单独驾驶”、“其他”或“拼车”（即拼车），但无法确定。考虑到美国城市（包括西雅图）的其他交通调查发现，打车服务对公共交通有着蚕食效应，这可能是一个潜在的重要警告。但通勤西雅图的执行董事乔纳森·霍普金斯表示，这些服务在西雅图市中心的影响似乎相当小。

西雅图通过多种方式对抗汽车通勤。“我们必须这样做，以便城市能够发展，”霍普金斯说。正如CityLab的安德鲁·斯莫尔最近报道，该地区一直在持续投资于扩展公共交通服务，新增轻轨站、改进的公交网络，以及选民批准的交通福利区，使更多城市居民在10分钟步行范围内有公共交通站点。2016年通过的540亿美元的声音交通3号提案承诺将轻轨服务扩展得更远。

在某些方面，西雅图的交通是其自身成功的受害者——公交车站的等待时间可能会拖延，因为一辆又一辆满载的公交车驶过；最近有一位乘客将乘坐C线比作“身处《苍蝇王》。”但很少有其他城市像西雅图一样用严肃的税收来应对交通问题。

接下来要面对的是雇主。SDOT和Commute Seattle与该地区270家大型公司合作，包括微软、Expedia和亚马逊，推广通勤激励计划和战略性搬迁。而这并不是出于他们企业的善心：在华盛顿州，自1991年以来，大型雇主被法律迫使减少单人通勤。

例如，盖茨基金会通过向员工分发一系列交通福利，将“单独驾车”的比例从88%降至34%，包括免费的单轨电车乘车券和免费的每月Zipcar小时。它还通过停车收费来降低停车诱因：公司停车场按日收费，而不是按月收费。根据霍普金斯的说法，Weyerhauser，这家房地产投资信托和木材公司，通过从郊区迁移到市中心，将员工的单独驾车比例从82%降至9%。新市中心住房选项的建设也有所帮助。

亚马逊在减少其交通足迹方面也取得了进展，主要通过其市中心的位置。它提供补贴的交通通行证，并且像微软一样，运营私人班车选项将员工 从他们的郊区家到市中心校园。这两家公司（连同Expedia、Costco和Vulcan）还 向Sound Transit 3活动捐赠了数十万美元。可以说，扩展到第二个大都市并计划建立HQ2可能是 公司能够提供的最大交通礼物。

*更正：本文的早期版本错误地将早高峰的平均交通出行次数表述为41,500。这是获得的出行次数。