欧洲之星能在速度和价格上与航空公司竞争吗？ - 彭博社

欧洲之星列车在伦敦圣潘克拉斯车站的站台上。斯特凡·维尔穆特/路透社火车旅行的时间最长可以是多少，才能与航空旅行竞争？

这个问题本月在欧洲浮出水面，因为首个直达伦敦至阿姆斯特丹的列车服务即将启动。票务将于下周一开始发售，由高速 欧洲之星 运营的两班每日列车将于4月4日开始服务该线路。目前，从伦敦乘火车前往阿姆斯特丹的旅客预计需要不到五小时的时间，并需在布鲁塞尔换乘。新服务的速度将达到每小时186英里，并取消在布鲁塞尔换乘的需要，节省超过一个小时。

彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院也随之而来伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存这一前景已经引发了明显的热议，每天提供的900张票（单程起价合理的47美元）可能会迅速售罄。但尚不清楚如果服务扩展到每天两班以上（这很可能会发生），在与航空公司价格竞争已经激烈的线路上，这项服务将如何表现。大多数现有的全年运营的欧洲之星线路要短得多：伦敦到里尔1小时22分钟，到布鲁塞尔2小时，到巴黎2小时16分钟。通常，只有对飞行感到恐惧或对火车情有独钟的人才会选择通过铁路前往荷兰：伦敦至阿姆斯特丹的航线是欧洲航空公司第二繁忙的航线（仅次于伦敦至都柏林）。一趟耗时超过三个半小时的火车旅行能否成功与仅需不到一小时的飞行时间竞争？

这个初步的答案提供了一个有趣的快照，展示了欧洲旅行发生了多大的变化：20年前，一列火车如果超过三个小时，就很难与一个小时的航班竞争。然而，今天，这种服务却处于明显的优势。并不是说火车旅行的速度和舒适度一定大幅提升（尽管现在确实有更多快速路线可供选择）。这是因为——尤其是在短途旅行中——飞行变得越来越痛苦和耗时。

“过去有一个公理，为了与一个小时的航班竞争，火车旅行的最大时间可以是三个小时，”铁路旅行网站 Seat61 的创始人马克·史密斯向 CityLab 解释道。“那是考虑到空中飞行一个小时和安检、登机及转机两个小时的时间。但现在情况根本不是这样。”根据法国国家铁路公司 SNCF 的吉约姆·佩皮的说法，史密斯表示，“随着登机和安检时间的延长，他们发现截止时间至少是四个小时，有时甚至超过五个小时，而他们受欢迎的巴黎-佩皮尼昂 路线刚好超过了这个限制。”

航空公司延误使得市中心到市中心的火车旅行在长途旅行中变得越来越有吸引力。这确实是有道理的。在1990年代，欧洲廉价航班兴起之前，仍然可以在航班起飞前一个小时轻松进入机场，完成安检，甚至在前往登机口之前停下来喝杯咖啡。现在从伦敦飞往阿姆斯特丹，即使在线值机，如果你在航站楼待90分钟，那也算是时间紧迫。而随着航班数量的激增，经济航空公司的短途航班越来越多地从距离市区更远的小机场起飞，进一步延长了旅行时间——更不用说还迫使乘客依赖不可靠的后续交通。任何曾经乘坐40分钟火车前往 伦敦斯坦斯特德机场，或在 南安普顿机场 着陆后发现最后一班前往伦敦的晚班火车早已离去的人，都会明白我在这里的意思。

当你终于到达终点站时，体验可能会显得拥挤和令人沮丧，一些伦敦机场（斯坦斯特德机场）基本上变成了一系列无尽的、蜿蜒的队伍，乘客像一些难以消化、令人厌恶的食物块在小肠中被费力地推进。

正是这些延误使得市中心到市中心的铁路旅行在较长距离上变得越来越有吸引力。欧星列车当然也有安检和护照检查，但你在出发前30分钟（高峰时段为45分钟）到达车站基本上是安全的，而对于最贵的票种，甚至只需提前10分钟。在这种情况下，任何人都可能更愿意选择从伦敦直接乘火车往返阿姆斯特丹。

然而，新服务的问题在于实际上没有回程：阿姆斯特丹到伦敦的直达服务已被推迟 到2020年。延误的原因是英国的边境安排——这些安排早于且与脱欧的推动无关。英国并不是26个国家的护照检查免除 申根区（其成员与欧盟略有不同），因此需要在乘客实际抵达英国之前检查所有通过海底隧道到达的人的文件。在巴黎、布鲁塞尔和里尔的线路上，这个问题通过在这两个大陆城市和伦敦设置英国边境检查亭得以解决。这个系统运作良好，尽管从马赛或法国阿尔卑斯山（这两个地方都没有必要的英国边境检查站）前往伦敦的季节性线路的乘客，已经不得不通过在里尔下车来大幅减慢他们的旅程，以便在那里通过英国护照控制，这是他们在边境之前的最后一站。

为了避免像这样的停靠，荷兰人已经在阿姆斯特丹和鹿特丹的中央车站建设边境设施。在它们（以及它们将依赖的边境系统）准备好之前，前往伦敦的乘客将不得不在布鲁塞尔换乘，这意味着目前的旅程时间4小时47分钟不会有所改善。从长远来看，火车可能会取代飞机，成为伦敦和阿姆斯特丹之间的主要连接，就像它们在巴黎和布鲁塞尔之间一样。然而，在那之前，仍然有不少问题需要解决。