迈阿密挣扎中的地铁实时“审计” - 彭博社

迈阿密的地铁系统没有足够的运行车辆来维持服务。林恩·斯拉德基/AP 在过去的一周里，计划有超过1,500列火车经过迈阿密市中心的政府中心地铁站。截至周四下午，仅有383列准时到达。绝大多数——确切地说是927列——晚点或与前一列火车间隔过近。而剩下的208列根本没有到达。

这根据 地铁审计， 是迈阿密戴德县挣扎中的交通铁路线路的新可视化，由迈阿密的乘客倡导组织TransitAlliance开发。作为一个有些功能失调的交通系统的图形表现，它优雅而奇异地美丽：闪烁的多彩点在屏幕顶部实时展开，每一个点代表一列火车的到达（或缺失），以便观众每天都能检查系统的表现。

彭博社城市实验室随着乡村医院关闭产科病房，城市医院紧随其后伦敦的奥运遗产如何重塑被遗忘的东区香港的旧机场成为城市房地产痛苦的象征来自过去的响亮警告：与汽车共存绿色表示准时。黄色：晚2-5分钟。橙色：晚5-10分钟。黑色：晚超过10分钟。其他火车用半月标记；这意味着它们聚集在一起。空心圆圈代表“幽灵列车”——计划服务未能出现。

下面，前几天的表现以显著的色彩展现出来。

“这是一种让管理层负责的方式，”TransitAlliance的联合主任玛尔塔·维西多说。

像美国许多城市交通系统一样，Metrorail于1980年代开通，现在在平均工作日服务约70,000名乘客，正经历着持续的衰退状态。根据迈阿密先驱报的报道，它的大多数列车，往北开往迈阿密国际机场和海亚利亚，往南开往达德兰，都是如此“复古”，以至于县政府在寻找替换零件时遇到了困难。

由于功能性列车短缺，以及由于票价收入下降而导致的预算削减，销售税下降，这条双线系统近年来遭受了严重的影响。在2017年3月，县委员会削减了服务时间，并将列车之间的预定等待时间从五分钟延长到七分半钟。

情况可能开始好转。11月底，迈阿密-戴德迎来了自1984年Metrorail开通以来的第一列新列车。本周又有一列新列车投入服务。更多列车正在路上。而2017年3月的预算削减在9月被撤销。

但迈阿密的乘客尚未看到更好的服务。其余车队的更换现在已经落后于计划数月。县委员会仍然表示，他们需要更多时间来投入新列车服务，恢复频繁到达，并适应更长的运营时间。

“我们没有看到任何真正的进展，”Viciedo说。“五分钟的发车间隔是我们过去的状态，是我们所支付的，也是我们所承诺的。但我们没有得到。”

一天又一天，TransitAlliance的可视化文档记录了这一点，大多数列车在五分钟的发车间隔标记之后到达。除了验证疲惫乘客的挫败感，Viciedo和她的联合主任Azhar Chougle希望该项目能帮助县委员会（迈阿密-戴德县的实际交通规划者）做出关键的资金决策。“就他们所知，Metrorail运行得完全正常，”Chougle说。

随着全国各地的铁路和公交系统衰退，乘客在城市中被困和延误，报纸、倡导团体和交通机构本身经常发布静态图形，展示地铁和公交服务的表现。作为一名受过训练的设计师，Chougle开发了TransitAlliance的可视化，以帮助突破通常的下滑线图，并尽可能生动地传达该组织的信息。他认为之前没有进行过类似实时“审计”的工作。

“我不能说我受到任何特别的启发，”他说，“除了我们自己铁路系统的悲剧。”