为什么飞机仍然可能像MH370一样消失得无影无踪 - 彭博社

摄影师：Rob Griffith/法新社通过Getty Images

马来西亚航空370航班的失踪引发了一系列安全提案，旨在防止另一架客机无缘无故地消失。然而，四年后，这种可能性依然存在。

这是因为国际要求新飞机在遇到困难时每分钟广播其位置信息的规定要到2021年1月才生效。370航班的失踪仍然是现代航空史上最大的谜团，寻找它的行动是世界上对任何喷气机最长的追踪。上个月，一个新团队恢复了对印度洋的搜索。

在一个人们可以实时追踪他们的iPhone和三星Galaxy设备的时代，世界上最先进的运输行业仍然没有义务对每年运载约40亿乘客的飞机做同样的事情。而且那项每分钟的规定并不适用于当前的23,500架客机及未来三年内加入的数千架飞机——主要在亚洲。

在2月7日的新加坡航展上展示的空中交通管理系统。摄影师：SeongJoon Cho/彭博社“你不能说MH370不会再发生，因为它会发生，”伦敦城市大学电子和无线电系统教授David Stupples说。“直到2040年或2050年，仍会有大量飞机在飞行，但没有安装那种追踪系统。”

逐步收紧的规定将于11月开始实施，届时航空公司必须根据联合国国际民用航空组织的规定每15分钟跟踪一次飞机。一些已经满足这一要求的航空公司包括马来西亚航空、新加坡航空有限公司、澳大利亚航空有限公司和卡塔尔航空。

然而，一架以500节（575英里）时速巡航的喷气机在15分钟的信号间消失，会形成一个约170,000平方公里（65,637平方英里）的潜在搜索区域。这相当于佛罗里达州的面积。

在开放海域中，及时找到幸存者的机会几乎没有，沉没的残骸可能会多年无法被发现，澳大利亚中央昆士兰大学的安全科学家杰弗里·戴尔表示，他自1979年以来一直是航空安全调查员。

相比之下，一架在一分钟信号间坠毁的飞机的搜索区域约为748平方公里——这个面积小227倍。

搜索团队成员在2014年3月完成了对失踪MH370的11小时搜索任务后返回位于珀斯的RAAF皮尔斯空军基地。摄影师：理查德·温赖特/法新社通过Getty Images“行业采取战略步骤以确保安全，但行动非常谨慎，”Flyht Aerospace Solutions Ltd.的首席执行官汤姆·施穆茨在一封电子邮件中表示。“运营商通常会对变革持抵制态度，因为这可能与运营利润相冲突。”

位于卡尔加里的Flyht出售现成的技术，通过卫星跟踪飞机。其自动飞行信息报告系统大小约为公文包，成本低于60,000美元，并且可以每20秒确定飞机的空中位置。

施穆茨表示，大约有1,800架飞机安装了该产品。

更频繁跟踪的缓慢推出发生在全球航空业持续增长的时期，尤其是在亚洲。

MH370于2014年3月8日消失，当时正从吉隆坡飞往北京，机上有239人。专家在分析其与卫星的每小时数据连接后，绘制了波音777在印度洋上的随机航线。

只有几块残骸在非洲被发现，没有尸体被找到。美国探索公司Ocean Infinity上个月恢复了搜索，如果成功，马来西亚政府承诺提供高达7000万美元的奖励。

人们在2015年8月在印度洋的法国留尼旺岛圣苏赞东部发现的残骸。摄影师：Richard Bouhet/AFP via Getty Images国际民航组织表示，在MH370坠毁后，它“相当迅速”地制定了新的跟踪间隔，这些规则包含了对航空公司改装在役飞机以实现一分钟报告的激励措施。

根据2021年生效的规则，当系统检测到飞机因颠簸、机械故障或不明航向变化（例如在劫机期间或机组人员失去意识时）而处于困境时，飞机将自动切换到每分钟跟踪。

完整报道：新加坡航展国际民航组织表示，飞行员在系统自动激活后无法关闭该系统。该系统将在飞机再次安全飞行后自动停用。

然而，如果系统是手动激活的，飞行员可以关闭该系统。

与逐分钟跟踪相关的挑战包括增加计算能力和互联网带宽，以处理更大数据量。更严格的系统可能还需要在大量发射的卫星上预留更多空间，以满足对持续互联网连接的需求。

MH370失踪与逐分钟跟踪制度之间将存在近七年的滞后，显示出行业内部的斗争。

航空公司并没有立即在每架商业飞机上推出防篡改跟踪技术——这可能花费超过10亿美元——部分原因是像MH370这样的事件非常罕见。

前澳航安全经理戴尔说：“这总是回归到商业决策上。统计上看，这种事故在你的一生中不会发生，这真的值得吗？需要像MH370这样的事件来改变人们的思维。”