MH370失联者家属各索赔数千万 新老马航互相推诿

据中国之声报道，日前，北京铁路运输法院向媒体通报，从昨天(20日)开始进行为期五天的庭前会议，着手审理有关马航MH370航班失联乘客家属提起的民事索赔案。这也意味着，MH370失联事件在国内的诉讼即将启动。北京铁路运输法院已立案受理乘客民事索赔诉讼37件。

五个被告分别为：美国波音公司、英国罗尔斯飞机发动机制造商、德国安联保险、马来西亚航空和新马航。其中，新马航是于2015年9月1号，由马来西亚航空公司改名而来，希望能够卸下因MH370和MH17事件带来的沉重营运包袱，重新出发。

庭前会议是在开庭以前，审判人员召集当事人和诉讼代理人，对回避、出庭证人名单、非法证据排除等与审判相关的问题，了解情况，听取意见的一种会议，是为正式开庭所做的准备。

为期五天的会议，都会谈到哪些问题?从去年3月北京铁路运输法院发布消息称 已经立案受理乘客家属索赔案以来，也过了一年多，案件都会有哪些进展?正式开庭又将会安排在什么时候?昨晚，多位家属的代理律师、北京蓝鹏律师事务所律师张起淮接受了中国之声记者任梦岩的专访。来听报道。

张起淮告诉中国之声，本次的庭前会议主要是明确了身份和诉讼请求，原被告进行举证，不会进行置辩。本次一共有36位乘客家属提起了诉讼，他是其中14位家属的代理律师。

他代理的家属诉求主要分四类：

第一个呢，是关于飞机现状，要求他们书面来答复，现状呢，也就是说，飞机到底是在飞?在水里?在地面?第二，我们要求明确事故调查的责任，谁来承担责任?谁来明确责任?第三呢，对于事情的发生，按照芝加哥公约规定的，在飞机失联以后，应该对乘客家属进行的抚慰、救济、补偿没有尽到，要进行损失赔偿。第四，就是律师费、交通费、食宿等来回维权的费用。

张起淮告诉中国之声记者，他代理的14位乘客家属中，要求赔偿的费用不等，最高的7000多万，最低的1000多万，除了起诉的这30多位乘客家属外，中国其他60多名乘客家属已经与马航达成了赔偿协议，而本次进行起诉的家属，要求先明确责任，再进行赔偿：

现在中国有60多名乘客(家属)已经和马航达成了协议，获得了赔偿，签署了一个免责条款，就是不管事故有没有责任，都免去事故所有责任人，不管是新老马航还是罗罗公司或是波音，而我代理的这些人，就是不愿意免除这些责任，要求明确责任，最后再谈该不该赔偿的问题。

据张起淮介绍，五位被告的代理律师昨天也到庭进行了陈述。其中新老马航之间，还在责任上有所“推诿”：

老马航是第一被告，他说呢，飞机失事以后按照公约的规定，就由哪个国家的政府代表他们，有关组织去搜救，和它没关系。新马航说，飞机摔的时候，我们公司还没成立，我们之间有文件，是老马航负责。

据张起淮介绍，期间，波音公司和罗罗公司表示自己生产的飞机与引擎质量与此次事故无关，安联保险则认为，保险人与再保险人并不是安联，但张起淮认为，马航在此前赔偿时，使用的就是安联保险的保险单，应对赔偿负责：

其实这个事情很好办，马航在庭上，有义务对法院当庭说明他们的保险公司是谁，因为国际赔偿组织规定所有的航空器运营人都必须对飞机做强制性保险。所以答辩、和答辩人，是这样一个情况。

对于公众关心的案件何时能正式开庭审理，张起淮认为，由于程序复杂，涉及人数众多，被告方证据有待补充，庭审将至少会在3个月以后，甚至更长的时间举行。

就在MH370民事索赔案有了实质性进展的同时，这两天，一篇题为《马航MH370调查终结篇》的网络文章被广泛传播，文章认为飞机是被电子遥控劫持的，然后被“绑架”到了某外国秘密海军基地。文章还煞有介事地提出了很多证据。

这到底是经过认真研究的结论?还是不负责任地给失联乘客家属的伤口又洒了一把盐?前天(19日)，有署名为资深机长陈建国的作者对这篇文章做出了驳斥，指出作者的航空理论完全是错误的，术语也是拼凑起来迷惑外行人的，完全没有任何的可信度。目前，文章已经被微信官方标注为谣言。

昨天，中国之声编辑崔天奇采访了国内一家大型航空公司长期执飞国际航线的飞行员王先生。王先生告诉中国之声，那篇文章的迷惑性在于，它并不全是一派胡言，而是“似是而非”。

比如，对其中“飞机失踪的地方是在吉隆坡和胡志明市之间雷达管制区域的交叉地带，实际上是雷达盲区”，幕后黑手故意挑了这个最薄弱的地带下手的说法，王先生指出，单说雷达监控不到的地方，绝对存在;问题就是，MH370航班绝没有飞到这种地方。

这种一定会是存在的盲点，不可能它把雷达覆盖到所有的位置。它的雷达通讯也是有距离的，但是对于咱们今天所说的这条航线来讲，它的航线的下面并不是一望无际的太平洋，也并不是一望无际的大西洋，也不是极地。下面有陆地有岛屿就可以建立雷达基站，理论上来讲雷达覆盖应该是全面的。所以也就是说他之前所陈述的那些观点并不存在。

谣言的核心内容就是，MH370被地面设备和人员遥控了。以现在的飞机设备，或者遥控技术而言，有没有能用地面设备遥控的民航客机?或者有没有能用地面设备遥控民航客机的技术?王先生介绍，这一谣言的迷惑点就在于，遥控飞机的技术有，比如：靶机或无人机，但民航客机绝不可能被遥控。

因为民航客机的所有计算机没有与其他算机相互联网。我家电脑没有插上网线，我怎么给你的电脑发邮件呢?所以就是说，对于民航客机这个角度来讲是不可被遥控的，也是不能被遥控的，如果民航客机能被遥控的话，旅客坐在客机上，不就跟货物一样了吗。还有一个就是说，民航客机如果能被遥控的话，那飞行员为什么还要在飞机上?

此外，谣言中还有很多常识性的硬伤。文章称，飞行员会把无线电通讯频率调到7600兆，代表飞机有故障;把频率调到7500兆，代表飞机被劫持。王先生指出，这是名副其实的偷换概念，飞机的通讯频率根本就到不了七千多兆赫，实际操作是给地面发送内容为“7500”和“7600”的代码。

这个说法呢是有，但是他所说的频率并不准确。广播电台我调一个频率它就是这个东西，(客机频率)它不是这么一个东西，是相当于应答机上我去设置这样一个数字，但是我这个数字通过信息的形式告诉给地面，并不是我通过某个频率来告诉他。

也许正如署名为资深机长陈建国的作者所说，MH370失踪的原因可能并没有那么复杂，只是现在失踪了，没有找到而已。