携程站上风口浪尖 OTA收服务费或成行业发展出路

近日，携程再一次因为“默认勾选”站在了风口浪尖。不过据了解，目前，为了让消费者有更好的机票预订体验，携程已经推出了无默认勾选的页面。值得注意的是，作为中国最大的在线旅游企业，携程的市场占有率无疑是行业中最大的，但携程却选择采用“默认勾选”这种费力不讨好的方式，却是因为有口难言。

10元代理费难覆盖成本

在“亏声一片”的在线旅游行业，携程是绝对的异数——其是行业内唯一盈利的企业。但正是因为携程出色的业绩，使其成为了众矢之的。

然而，事实却是，国内机票业务并不赚钱，甚至这是个赔钱的买卖。

2015年，发改委要求各航司“提直降代”，即提高直销比例，降低代理费用的支出。航空公司陆续取消后返，再到后来，把前返的3%，一降再降，降至2%、1%，直至完全取消。(以前机票前返和后返是给机票代理商的，前返是指国家规定的给代理人3个点。后返是根据代理人的票量而给的相应奖励，简称3+X)

去年7月开始，航空公司干脆一刀切，按照每张机票给固定的代理费，一张经济舱机票的大约10块钱，没有后返。

10元代理费难道不能覆盖机票代理的成本吗？答案是，不能。

先来算一笔帐。以OTA为例，预订一张机票，需要设置搜索、预订、下单、支付、出票、退改签、航班变化通知、行程单包装和电话客服大概9个环节，最少21个人来支持。数据流量费、通知短信费、系统维护费、人员成本等等，成本也随着用户预订机票的步骤在逐步增加。这还不包括营销、行政、人力资源这些辅助工种的人力消耗。加之为提升旅客体验，OTA往往会采用先行赔付的政策，总体估算，一张机票的预订成本就高达13-16元不等。

此外，若旅客最后退票，或者在OTA的航司旗舰店购买，不仅这10元的代理费OTA无法拿到，仍然还要给这部分旅客提供同样的服务，而服务也是需要成本的。并且，OTA所提供的自动化的功能，如自助购票、退改、值机等，背后都是技术开发的成本。

显而易见，10元的收入不足以让任何一家OTA活下去，特别是以服务见长的携程，其人力物力上的支出会更高。

收取服务费或成行业发展出路

事实上，“默认勾选”并非携程的独创，其早已成为OTA的常态。

有记者以2017年10月11日下午从广州飞往上海的航班为例，在16家购票App上进行了购票测试。

结果发现在大多数第三方售票平台上，“默认勾选”依旧存在。其中，经过选择航班、填写个人信息等步骤后，有8家平台在进入到支付页面时，默认勾选1-2个航空险种。除保险外，还有酒店券、接送券、贵宾厅等产品。

如果作为行业领导者的携程真的在舆论的压力下全面取消搭售，那么其他OTA或许也将陆续取消。但是，这对于消费者而言，也许并非表面上看起来那般美好。或许消费者将面对的一大困境是：失去OTA。

OTA真的是不可或缺的吗？不如设想一下如果失去了OTA，消费者想要购买一张机票将会遇到什么样的困难。

第一，需要花费大量的时间成本去不同航空公司官网查询信息。

第二，没有后续服务，没有一家航空公司能够有OTA这般的人员规模和后续服务能力。

第三，预订体验的倒退。如今，在OTA上，仅需10秒钟时间就可完成一张机票的预订。若只有航司官网这一个选项，我们需要在每一个官网上重新开始注册，输入个人信息，核对，耗时很长。而在等待提交时，更加现实的问题是发现无法付款——网页崩溃了。

从这个道理来说，如果说取消“默认勾选”能够让整个行业更佳健康发展，那么与其他行业类似，收取适当服务费的时机，已经到来了。