公交安全预警系统增主动安全功能 未来或广泛应用

车辆防撞预警、车道偏离预警、安全车距预警、盲区监测预警……这些被喻为“神盾”的主动安全预警功能不再只属于高端汽车，也开始应用在本市公交线路上。记者近日从公交集团获悉，一款以主动安全预警为核心功能的智能行车系统已经通过了线路实测，未来有望广泛应用，全面提升公交安全行车智能水平。

自去年底起，北京公交集团先后在345快、919快等线路上安装了90套主动安全预警和驾驶员驾驶行为大数据分析系统进行测试，涵盖了高速、外埠、城市环路、山区和城郊结合等全部公交线路类型。公交集团安服部经理杨斌介绍，“应用这套智能行车系统，最终目的是改变驾驶员不良习惯，从传统的被动安全技术，如安全带和气囊，升级为智能主动预警，避免事故发生。”

“神盾”真的有这么神吗？记者登上一辆安装了智能行车系统的345快公交车进行了体验。这套系统主要包括安装在挡风玻璃前的智能摄影摄像头、固定在中控台上方的圆形监测警示仪表盘、以及安装在车内左右A柱位置的盲区警示灯。当司机故意将车贴近前车尾部，车距小于安全车距时，预警系统立即发出“嘀”声警告。技术人员介绍，防撞预警功能可以实时计算本车与前车、行人、骑车人之间的距离及相对速度，向驾驶员做出及时警示。

司机随后模拟了偏离车道行驶，“嘀”声再次响起，不同的是，每种预警的警示音长短、强度有所区别，情况越紧急音效就越强。值得一提的是，盲区监测功能通过生命体识别技术，在监测到盲区中出现行人或骑车人时，通过左右A柱上的警示灯提醒公交车司机，黄灯警告时需要减速观察，红灯警告并伴有急促报警声时应立即刹车。

杨斌介绍，这套智能行车系统还可对驾驶员的驾驶行为进行大数据分析。经过345快和919快两条线路的道路实测，启用主动安全预警和驾驶行为大数据分析系统后，司机安全驾驶平均分数有所提高。“对于收到驾驶警告频次高，安全驾驶分数较低的驾驶员和车队，我们会有针对性地加强培训。”杨斌介绍，通过系统采集上传的驾驶行为大数据，公交集团还将绘制公交行车“危险区域”地图，有的放矢地进行线路设计和规划。