共享汽车融资再升温：大赢家是传统车企？
每经记者 骆一帆 每经编辑 杨军
共享汽车的“入局者”又添新成员，新创汽车企业威马汽车在9月25日发布了智慧出行品牌，这个领域的竞争已经越来越激烈。
在过去的一个月时间内，“共享宝马”、“共享超豪华车”等一系列新闻事件让共享汽车的话题不断升温。据普华永道思略特管理咨询公司预计，未来5年，共享汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，其整体规模有望达到17万辆以上。
尽管当前共享汽车受到各方关注，但其盈利难题却始终困扰着经营者。以一辆奔驰Smart为例，用某租车软件租行10公里仅需33.8元，和出租车相差无几，低廉的“共享”价格让共享汽车的盈利前景并不明朗。
“现在，车企和互联网公司都在布局‘共享汽车’。车企将此视为未来汽车发展产业链条中的一环，而互联网公司只是单独的平台运营，成本与盈利压力相对更大。”微租车创始人兼CEO杨洋对《每日经济新闻》记者说。
共享汽车开始“疯狂”
“近期，我们正在准备新一轮融资。”9月26日，共享汽车平台驾呗总裁徐征鹏向记者透露，“与之前的融资相比，这次的融资规模要更大一些。”
融资规模的大小能在一定程度上反映共享汽车行业的发展现状。今年8月8日，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出“鼓励分时租赁发展”，将其纳入城市交通出行体系，并要求各地政府部门建立健全配套政策与措施。
该《指导意见》发布后，共享汽车迎来了一拨融资潮。包括驾呗、环球车享、盼达用车等共享汽车公司都在启动融资。
事实上，共享汽车行业早在几年前便已经存在，然而其发展一直相对缓慢，在融资、全国覆盖度、话题热度等方面都远不能和共享单车相比。
“共享汽车属于重资产行业，且盈利模式还未成熟，未来之路尚不明确，因此投资者也相对谨慎。”北京普伦投资基金管理有限公司管理合伙人李剑对《每日经济新闻》记者说。
这一状态从今年开始发生改变。数据显示，仅2017年上半年，就有多家汽车分时租赁平台获得千万甚至上亿人民币的投资。比如，4月，TOGO途歌完成4000万元人民币A+轮融资，由真格基金和拓璞基金共同投资；6月，一步用车获得上市公司多氟多（002407，SZ）1.35亿元人民币A轮战略投资；同月，Ponycar（小马用车）宣布完成1.5亿元人民币的B轮融资，惠友资本领投，华峰资本跟投等等。
8月，《指导意见》下发后，共享汽车公司的融资热情更加高涨，新加入者也越来越多。据了解，当前共享汽车的入局者中，大玩家不仅有宝马、北汽、比亚迪等诸多汽车厂商，也有上汽集团旗下的环球车享EVCARD、首汽集团旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租车，以及新兴的互联网巨头滴滴等。
“淘汰期”将至？
尽管共享汽车公司的融资热情较高，但这种商业模式能否适应市场需求并获得盈利，一直是业内备受关注的话题。
“目前，共享汽车公司基本没能实现盈利。价格设立高，用户体验就差，不利于平台推广；价格设立低，就无法摊平购车、运营维护、产品研发等一系列成本。”杨洋对《每日经济新闻》记者如是说。
现在，不同的共享汽车运营平台面对的压力并不相同。据了解，我国现有共享汽车平台已达数百个，其中以途歌、一步用车、驾呗等为代表的互联网创业公司占多数，同时也有北汽绿行、上汽环球车享为代表的传统汽车制造企业所推出的共享汽车项目。
在杨洋看来，相比之下，传统车企的共享汽车项目并不是单独存在，而是与其整车业务相关。比如，车企推出的新能源汽车分时租赁，可以提高车企新能源汽车销量，同时也可以让车企满足新能源积分、燃油消耗积分等法规要求，所以即使共享汽车项目本身尚处亏损状态，但其对车企的整体发展能起到积极的促进作用。
“共享汽车可看作车企整体业务链中的一环，像北汽的共享汽车项目对北汽的品牌传播与销量增长都有重要意义。”一位北汽集团内部人士向《每日经济新闻》记者表示，北汽旗下现有5个共享汽车项目，其中“绿狗租车”针对私人用户新能源分时租赁；“绿行”“北京出行”针对政府部门租赁用车；“轻享”针对二手车做三四线城市的新能源分时租赁；“华夏出行”则是传统燃油车的分时租赁。
与传统车企相比，互联网投资公司的共享汽车平台仅进行平台租车运营，无法与其他业务关联，面临的运营压力较大。
上述北汽集团内部人士告诉《每日经济新闻》记者，根据内部运营团队推算，共享汽车行业实现盈利恐将在6、7年以后，在此情况下，有几家互联网公司能否坚持到盈利期很难判断，“未来这类平台有很多会倒闭或与车企合作。”
对于互联网创业公司来说，线上平台的技术与经验是其优势，也是其在竞争中的重要砝码。“我们不做矿工，而是要做为矿工挖矿提供工具的人。”杨洋向记者这样形容。
事实上，不少互联网创业公司已开始着手与车企合作。徐征鹏向记者透露，驾呗已和国内多家车企建立了良好的合作关系，甚至已经和部分车企谈到了关于股权方面的合作。
但由于当前国内共享汽车平台数量过多，“洗牌”将不可避免。有分析认为，从现在到2020年期间，将是共享汽车行业的洗牌期。在这段时间内，资金成本足够低、掌握政府资源且具备大规模造车能力的“入局者”将在共享汽车领域有大概率的成功机会。