工人日报：外卖小哥交通违法该不该被“禁骑”

新闻——据《南方日报》报道，“外卖小哥”为追求速度违法骑行、交通事故致死致伤的情况屡见不鲜。日前，南方某市交警宣布，将搭建外卖送餐车精细化管理平台，对送餐员因违法被交警查处的，第一次停止其骑行外卖送餐车一周，第二次停止一个月，第三次停止一年。

该给“疯狂骑士”踩刹车

为了抢时间、赶速度、拼业绩，许多送餐员不惜闯红灯、逆行，交通违法已成家常便饭。据统计，广东深圳今年被查处的电动自行车违法事件目前已突破10万起，其中涉及送餐员违法的多达3.3万宗。

严峻的现实和血淋淋的教训，呼唤对外卖送餐行业的科学与规范化管理，尤其要加强对外卖送餐员交通违法的约束，给“疯狂骑士”踩踩刹车。因此，推出外卖送餐车精细化管理平台，对交通违法送餐员实施“禁骑”处罚顺乎行业发展趋势、契合民意诉求，彰显了对交通规则的敬畏和对宝贵生命的珍重。

送餐员“高速度”的原因，一是其薪酬所得基本全靠订单提成，且订餐平台的后台对每一个订单都有预先计算的配送时限，逾时就要受罚；二是人们的一日三餐都有大致相同的时间节点，送餐员只有马不停蹄地狂奔疾跑，才有可能不误客户饭点。

然而，一个简单朴素的道理是，与生命相比，再优秀的业绩和再诱人的薪酬都是次要的。送餐员为获取高薪酬而多送快跑，前提是应充分保障自己和他人的人身安全。对送餐员实施交通违法三级处罚，并以阶梯式“禁骑”的处罚方式让其“长记性”，提高了他们的违法违规成本，效果值得期待。 张玉胜

应向送餐平台“施压”

外卖小哥“疯狂来往”，成为城市交通安全的突出问题。而“禁骑”意味着他们在一定时间内被剥夺了工作，又会引发新的问题。

以一单外卖赚7元送餐费算一笔账：目前一些一线城市的月平均工资已达七八千元，而想要达到这个收入，送餐员每个月至少要完成上千单，平均每天要完成几十单，而午、晚餐时段是外卖叫餐的最主要时段。所以，送餐员不顾安全“能跑多快跑多快”似乎是难免的。因而，城市管理对缓解此问题应多些考量。

解决这一问题，需从源头着手。让外卖小哥在送餐途中慢下来，相关部门更应该采取措施敦促送餐平台有所作为，比如，将外卖员的交通违法数量与外卖平台挂钩，违法次数达到一定程度，便对该平台进行实质性处罚——责令其加强对员工的安全教育和培训，给予一定罚款等。

此外，相关部门也应该为改善外卖小哥的职业境况作出努力。目前，外卖小哥的用工制度五花八门，薪酬计算办法也各不相同，缺少必要的规范。当务之急是理顺外卖平台对外卖小哥的管理机制，设计较为科学客观的薪酬机制，确保他们送餐时不是只拼速度。单纯以强硬的制度约束外卖小哥而忽略上游其他环节，不够全面和科学。