C919撬动国内9000亿市场蛋糕 尚需破除两道难关

中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)研制的中国国产大飞机C919客机，5月5日成功实现首飞。据中国商飞统计，截至目前，C919大型客机市场订单已达到570架。根据预测，未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架，价值近9000亿元，C919大型客机发展前景十分可观。

有外媒认为这款飞机有望打破波音、空客两强格局。记者在上海、西安采访了解到，虽然C919客机国内市场前景看好，但要成功挤进全球飞机市场还面临巨大挑战。这需要政府、相关企业、科研人员共同把智慧和精力聚焦到后续问题的探索、实践和解决上来。

民用客机获里程碑式进展

于2008年开始研制的C919大型客机，历经设计、研制、结构总装、总装下线，在今年5月5日进行了首飞。外媒对此强烈关注，认为未来中国商飞可能成为西方航空工业公司最大的威胁。

据中国商飞介绍，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，在9年创新实践中，建成了总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线，攻克了100多项核心关键技术，掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术。上海飞机设计研究院工程师张淼对记者说：“尽管这段历程非常艰辛，但要拥有自主知识产权的飞机，这是一个必经的历程。”

据中国商飞统计，截至目前，C919大型客机市场订单已达到570架。5月5日首飞的成功，将会进一步拉动订单的增加。根据预测，未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架，价值近9000亿元。只要研制出客户认可的产品，C919大型客机发展前景十分可观。

C919的首飞受到了德、英、美等西方媒体的强烈关注。德国《世界报》文章称：“今后中国航空公司不会仅仅依靠空客和波音。”英国路透社认为：“未来几十年中国商飞可能打破波音与空中客车的双雄局面，不论是在中国自身庞大的航空市场，或是更长期的海外市场。C919将是迈向这个目标的第一步。”美国有线电视新闻网评价称：“这款飞机的首飞是中国民用航空工业发展里程碑式的进步。不过，C919还要经过很长的路才能开始载客，与美国和欧洲的‘同行’竞争。”

C919发展需破两道难关

分析外媒的文章，西方国家对C919基本持两方面的观点：一是认为C919会对波音、空客两强发起挑战;二是认为C919研制水平不行，无法在国际市场上与西方竞争。接受记者采访的C919研制人员认为，C919的发展关键是走好自己的路，C919在成功首飞后，急需突破两道难关。

第一道难关是进度风险。C919大型客机首飞后，即将开展的试飞和适航取证，对我国来说是全新的课题，其进度存在一定的风险。在C919之前，有一款被称为国产大飞机影子工程的ARJ21飞机，它在试飞过程中就碰到了进度风险。

据记者了解，由于很多试飞课目都是第一次进行，不少试飞大纲都是第一次编写，加上中国民航局审查组要求100%试飞课目抽查，ARJ21飞机试飞的工作量约为波音、空客试飞工作量的2-3倍，试飞完成的时间因此不断延长。C919比ARJ21更为复杂，之前国内谁也没对民用大飞机进行过试飞，进度风险可想而知。C919总设计师吴光辉表示，有了ARJ21在适航取证方面的探索，相信C919的适航取证可以少走弯路。

第二道难关是市场风险，特别是国际市场的风险。C919研制出来后，国内市场可以通过国家手段进行扶持，但要顺利进入国际市场难度非常大。根据国际惯例，飞机投入市场必须取得适航认证，也就是飞机的市场准入证，但是我国民用飞机拿到美国、欧洲的适航认证还有难度，这意味着全球最大的两个航空市场国产民机进入难度较大。同时波音公司研制的新型737 MAX系列客机和空客研制的新型A320neo系列客机，与C919飞机的市场定位有些重合，使得C919面临市场压力。

此前，上海召开的第一届中欧民用航空安全年会上，中国民用航空局(CAAC)和欧洲航空安全局(EASA)代表介绍，国产大型客机C919目前正在接受中国民航局的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。随着国产大型客机的设计研制受到越来越多的市场认可，投入中欧航线仍然有望推进。

大飞机锻造产业“黄金龙骨”

民机的研制是一个系统工程，不仅要有研制能力、试飞能力，还要有产业带动能力。一款民机产品是否成功，不仅取决于技术上的突破，更体现其在商业上的应用。其标准在于飞机的安全性、经济性和舒适性能否得到市场的认可。

“民机和军机不一样，军机需要高科技、大投入、长周期，民机虽然也需要高科技，但要有成本控制的意识，尽可能缩短周期，来满足市场变化的需要。”中国空气动力学专家、原上海飞机设计研究院特聘专家张锡金说。

中国民机产业经过几十年的摸索，明确了“产业化、市场化、国际化”的发展方向，“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线，“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的发展原则和“主制造商-供应商”发展模式。C919在设计之初就瞄准了市场需求，为其走向国际市场奠定了坚实的基础。

C919作为着眼于最主流的航空运输市场(150座级)，完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，一直受到国内外市场的关注。

C919总设计师吴光辉说：“C919是在一个合适的时间，以一种正确的模式，推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要，因为中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。立足国内市场，面向全球市场，这是我对C919的定位。从设计航程看，C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

根据预测，未来20年仅我国航空运输市场就需要干线客机5952架，价值近9000亿元。快速发展的航空运输市场为我国发展大型客机和民用飞机提供着坚定而广阔的市场支持。

“C919不是一个人的作品，而是我们民族凝聚起来的力量。C919不只是一个型号，更牵动着一个产业的发展，如果没有国之重器的发展，就没有中国产业的‘黄金龙骨’。”中国自主研制的运十飞机副总设计师程不时说。

C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链;C919推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。

这显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌。未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

一位专家说：“从飞机设计研制到产业化是一条艰辛的路，国内大装备的产业化之路最成功的是中国高铁，拥有自主知识产权，得到了国际市场的认可。中国的大飞机也要实现这一目标。”

中国商飞介绍，公司已经开始立项研制远程宽体客机，其座位数为280座，设计航程1.2万公里。

张锡金说：“中国人在十多年的时间里，进行了国产新支线客机ARJ21、国产干线客机C919和远程宽体客机三个型号的研制，这在其他任何国家都是没有出现过的。”

参与C919设计的上海飞机设计研究院总体气动部气动设计与分析室副主任马涂亮目前已经转入宽体客机的预研，他说：“越来越多的年轻人看到了中国民机产业发展的前景，他们传承着老一辈民机产业人的艰苦奋斗的精神，同时熟悉和应用着现代化的技术成果，将为民机的发展创造更好的未来。”