C919大飞机成功背后的航天科技你知道吗？

祝贺!国产大飞机C919首飞成功!

这辉煌的瞬间，饱含着半个世纪航空人的艰辛努力，也承载着航天人的心血与汗水。

C919“翅根”的安全性，由中国航天科技集团公司一院702所确定。

▲ C919，红框标示的部分就是外翼下壁板

【环球网航空报道】据来自中国航天科技集团公司一院702所的大飞机外翼下壁板安全性试验负责人梁超介绍，机翼是“抬”起机身的关键部段，外翼下壁板作为机翼的“翅根”，受力最大、也最复杂。如果外翼下壁板的安全性不过关，飞机将面临“折翼”的危险。

而外翼下壁板的安全性试验简单来说就是对外翼下壁板用力反复“拉”，观察何时“拉”坏，从而确定其安全性。

“试验要模拟机翼在起飞、降落、遇到风雨雷电等天气时所受到的各种各样的力。这些力被编写成不同的命令，排起来就像菜谱一样，被称为‘随机谱’。”梁超介绍，试验件要在真实的飞行中“吃得消”，就必须“按谱上菜”。702所在给大飞机外翼下壁板做试验时，采用了“随机谱变频控制技术”，“菜样”的误差比国内同行小一半。

一院702所此类试验的控制精度和试验频率在国内堪称第一，在国际上也是一流的，试验速度是国内同行的两倍多。梁超说：“别人做这个试验需要1年多的时间，而我们只用了5个月。”

保护C919免受“隐形杀手”的干扰，高强度辐射场(HIRF)试验任务由中国航天科技集团公司八院802所承担。

雷达、无线电、电视台，甚至是乘客手中的手机，对于飞行中的飞机来说，都是“隐形”的杀手。飞机上的电气和电子设备，对这些射频能量较为敏感，容易受到干扰，影响正常使用。因此，高强度辐射场(HIRF)防护是飞机安全飞行的重要措施，也成为飞机设计和机载设备装机的必要条件。

▲ 试验现场

而对HIRF效应的危害预测和防护验证测试，对于C919大客机来说，是首飞保障的重要环节之一。该试验任务由中国航天科技集团公司八院802所承担。这是国内首次自主开展的全机HIRF试验，也是航天技术助力民航发展、实现军民融合的一次突破。

▲ 试验现场

此次HIRF试验，要完成飞机的驾驶舱、客舱等9个舱室、3个方位以及近百条电缆的测试和数据处理，试验状态点多、综合性强且工作量大。然而，任务只给了6天时间。

试验地点设在上海商飞浦东试飞中心，靠近浦东机场。3月1日，试验队入驻试验场，24小时不下火线，三班倒开展测试。时间以分计，以秒计。

▲ 试验现场

但就在第一天，测试系统搭建完毕后，突如其来的强对流天气打乱了试验的节奏。尽管做过下雨的预案，但这场毫无征兆的冰雹、强风，还是让在场所有人有点措手不及。队员们顾不得穿上雨衣，冲进冰雹和大雨中将所有测试设备快速搬离现场，许多同志还将大衣脱下保护仪表。

▲ 试验现场

经过6天6夜的测试，3月7日凌晨，802所按时顺利完成了国内首次民机全机HIRF试验，为首飞的成功提供了保障。测试结果也得到了民航局审定中心的充分认可。

实现C919高端紧固件国产化，中国航天科技集团公司所属中国卫星的子公司钛金科技助推配套。

C919飞机总设计师吴光辉曾说紧固件“数以万计、类以群分、连结构、接系统、小物大为”。中国航天科技集团公司所属中国卫星的子公司东方蓝天钛金科技有限公司(以下简称“钛金科技”)在成立之初即承担了C919大型客机钛合金紧固件国产化项目，全力推动高端紧固件国产化。

小小的紧固件看似不起眼，但却有很高的科技“含金量”。钛金科技为C919大型客机配套的钛合金紧固件主要用于飞机主承力桁架的紧固与连接，可大大减轻飞机的结构重量，提高飞行性能，降低使用成本。

为了满足C919大飞机型号配套需求，钛金科技又先后承担了C919应急吊挂断离销及吊挂斜撑杆、金属支架等项目，成功研制出第一套国产吊挂应急断离销，填补了国内精确断离技术的空白，提升了我国自主机型的技术能力;同时对金属支架产品优化设计，为C919大飞机的配套作出了贡献。