杨建国：“中国标准”走出去需要更多的“中国交建”

前阵子，网上流传着一个劝人读书的段子：我们为什么要多读书？正确的回答是：当你看到夕阳西下的美景，有文化的人会感叹“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”，而没文化的也许就只会说“我去，真美”。

上周末，笔者参加国务院国资委新闻中心牵头由中国交建与环球网共同主办的“走进新国企·网络名人当代中国奇迹之旅”第一期活动中，就经历了上面段子中提到的“语塞”时刻。

面对苏通大桥、东海大桥、洋山深水港区等宏大壮观的基建成就，笔者就表现的特别词穷，一路上除了发出持续的“哇”，“真大啊”之外，实在找不到太合适的词语来表达内心感受到的震撼和波澜。这一方面像段子里说的一样，笔者要多读多看，增加文化涵养，另一方面，也确实要怪这些景观太过庞大惊人，视觉冲击来的太大，没有留给赞美的言辞太多空间。

本次活动开始前，主办方发给笔者一行的活动手册上，将上面提到的桥梁和港区，统称为：“当代中国奇迹”。参加之前，笔者对“奇迹”这个词还有些将信将疑，毕竟在笔者的意识里，奇迹的标准挺高，大概只有到了长城这种级别，才能和“奇迹”匹配。到了活动现场，无需任何旁边和介绍，“当代中国奇迹”这个主题，一下子变得特别贴切。

活动结束两天后，笔者也多少“冷静”了点，身份也从现场的一名观众，转回一个关注产业发展和走势的研究者。除了活动现场的所见所得， 笔者想从产业角度，谈一谈本次活动背后的隐藏话题：“新国企”、“中国标准”以及“走出去”。

首先，谈一谈“新国企”。

提到这个名词，不得不先回答的一个疑问就是：什么是新国企，新在哪？尤其是在经济新常态的宏观背景下。

回顾一下国企改革之路，笔者将其大致分为四个阶段：

第一个阶段是，上世纪70年代末到1993年，这轮改革主要围绕放权让利、转换经营机制，搞活了国企;

第二阶段，1994年到2002年左右，这一轮改革主题是让传统国企公司化，核心内容是股份制改造和现代企业制度;

第三轮改革则是：2003年之后，以国资委成立为标志，围绕完善国资监管体系的核心深化改革，目的是做大做强国企，实现国有资产保值增值。

而笔者心目中，第四次改革，则是在经济新常态背景下，核心的内容则是，全球视野背景下，国企的改革和发展。

笔者认为，当下正在经历中的第四次国企改革，是指在全球化条件下、国际竞争背景下、中国企业走出去的大趋势下，国企正在经历的从中国企业到跨国企业，再到全球企业这样一个过程。

以本次活动的主体，中国交建为例，过去几十年，伴随着中国经济的迅速崛起，中国交建在国际舞台上也开始扮演越来越重要的角色。作为全球领先的特大型基础设施综合服务商，中国交建产品和服务遍及150多个国家，海外业绩综合贡献度达30%，具备了强大的全球资源配置体系和能力。

而在中国交建的远景规划之中，则有着笔者提到的“新国企”之“新”的清晰路径：

“十三五”末部分领域和核心业务率先达到世界一流企业水平;“十四五”末率先全面建成世界一流企业;2035年左右，建立起全球产业链和全球化治理的体制机制，跨国指数超过50%，基本完成由一流跨国公司向一流全球公司的转型。

从这个角度来说，中国交建，就是笔者心目中，我国第四次国企改革的典型样本，也是我国国企走出国门时值得学习推广的标杆。

其次，谈一谈“中国标准”以及“走出去”。

李克强总理做的2017年政府工作报告中有两部分，与本次活动的主体：中国交建，息息相关。

一个是在“以创新引领实体经济转型升级“板块中，提到”培育众多‘中国工匠’，打造更多享誉世界的‘中国品牌’，推动中国经济发展进入质量时代。“;另一个是“积极主动扩大对外开放”板块中，特意提到，要“深化国际产能合作，带动我国装备、技术、标准、服务走出去，实现优势互补。”

前者，强调的是质量。在我国产业，尤其是制造业迈向中高端水平过程中，对于质量的要求和强调，也提上了新的高度和日程。而这点在本次活动中，体现的特别明显。

后者，强调的是出海，尤其是从“中国制造“到”中国标准“的出海，这是对我国走出去战略的重大升级。

随着中国社会经济的发展，中国在世界贸易格局中也正经历着从“中国制造”向“中国标准”的角色转变。

在笔者看来，中国交建所代表的正是所谓“中国标准”走出去的典型代表，其中中国交建的几点经验，特别值得未来更多的“中国标准”出海时学习：

第一，对质量的强调。

在参观东海大桥的过程中，现场工作人员给我们介绍了一个人物和一个小故事。

人物就是全国劳动模范，被称为“今生只为建桥来”的杨志德。故事则是一段“砸混凝土“的往事。

都知道，“海尔砸冰箱”是张瑞敏倡导海尔质量文化的突出案例，也是我国企业界质量管理中的经典案例。杨志德做的很相似，只不过不是砸冰箱，而是砸混凝土。

在江阴长江大桥施工中，有一次，混凝土泵出现故障，待排除后，浇注的箱梁混凝土已经初凝，按常规，可以按施工缝处理，但水泥缝有可能对受力有所影响，杨志德毫不犹豫：“砸掉，重来!”于是，大家凿除已浇注的混凝土，重扎钢筋，重新立模，重新浇注。

这段往事，特别契合总理报告中提到的“中国工匠“以及”中国质量“。

第二，对创新的强调。

参观苏通大桥时，工作人员用了这样一句话，来表明大桥建设的技术难度：““苏通大桥的建设代表着世界建桥技术的最高水平。”

而在这句话的背后，则是扎扎实实的突破，该工程攻克了数十项世界级关键技术难题，填补了多项技术空白，多项成果达到国际领先或国际先进水平，获得一大批工法、专利。

这些突破的原因，就在于对创新的重视。

经济新常态下，国际间的企业发展趋势正在由资源驱动型向创新驱动型转变，创新成为决定企业命运的分水岭，可以说创新强则企业强，创新弱则企业亡。

而中国交建的创新，不仅仅体现在单独技术创新上，更重要的是形成了全球领先的技术体系。除此之外，这个创新，还体现在技术、资本、人才、市场和供应链等软件上。

第三，则是笔者最想说的一点，就是走出去的“中国标准”，所能带来的巨大的产业带动作用。

过去我国的出口，主要是以单独、个别的产品出口为主，而到了当下，以高铁、桥梁、港口等为代表，一批“中国标准”开始成为走出去的趋势和未来主流。

以此次参观的振华重工为例，2016年，中国交建港机全球市场份额升至82%以上，遍布全球95个国家地区的200多座港口码头，连续18年保持全球第一。可以说，振华制造就是全球港机的“中国标准”。

笔者认为，标准输出是对产品输出的巨大升级，将会带动技术、产品、服务、金融、文化等为一体，不仅能将我国一流的技术、制造以及设计施工、运营带到世界，更能在全球范围内宣传、推广中国制造的全新形象，带动我国更多的产业走出国门，走向世界。

总之，除了活动现场的震撼之外，中国交建还有很多、值得笔者发声表扬的模式和经验。笔者也衷心期待，在中国标准，成为世界标准的过程中，涌现出更多的中国交建。(文/中国产业集聚研究专家)