轰6K被指局限颇多：空中加油也难进行洲际打击

【环球网军事3月6日报道 环球时报特约记者 张扬】台湾《联合报》4日传出可进行空中受油的轰-6K轰炸机即将服役的消息，报道称这将提高解放军洲际打击能力。接受《环球时报》采访的大陆专家表示，为轰-6K加装空中受油设备从技术上可行，但即便具备了受油能力，由于轰-6K原始设计的限制，也很难实现具有实战意义的常规洲际打击能力。另外，战时轰-6K的空中加油空域规划也十分复杂。对于远距离、防空严密的目标，可能还要依赖未来新型轰炸机。

传空中受油版轰-6K将服役

《联合报》一篇题为“轰-6K可空中受油将服役，大陆空军将实现洲际打击”的报道称，目前大陆正在批量生产的轰-6K“战神”，具备发射远程巡航导弹能力，该机在近年多次空军演习中发挥重要作用，成为突破第一岛链的常客，是大陆空军“攻防兼备”战略中的核心装备之一。文章认为，可进行空中受油的轰-6K或将服役。据称，该版轰-6K使用的是软管加油技术，“空中加油技术能够进一步扩展轰炸机的作战半径，提升洲际战略打击能力”。

实际上，在台湾媒体报道之前，中国国内社交网站就传言具备空中加油能力的轰-6K已经在2016年年底服役。西方媒体也曾分析过轰-6K 经过空中加油后的战力。美国《国家利益》网站在2015年8月15日的一篇题为“美国，准备好：中国拥有致命的B-52风格轰炸机”的文章就认为，轰-6K作战半径达到1900英里。在携带12吨武器，包括最多6枚射程250英里的“鹰击-12”超音速反舰导弹或者射程1500英里的“长剑-20”亚音速巡航导弹的情况下，如果进行两次空中加油，轰-6K的作战半径就能达到3100英里。在加油机的支援下，一架携带“鹰击-12”或者“长剑-20”的轰-6K能够冒险进入太平洋深处，猎杀美国舰艇，甚至到达美国在关岛的主要轰炸机前哨基地的发射阵位，那里距离中国大陆大约3000英里。

技术上不成问题

接受《环球时报》记者采访的大陆军事专家认为，轰-6K安装软管式空中受油系统，技术上不存在问题。中国之前已经为歼-8、歼-10、歼-15等型号的战斗机自主研制了空中加受油系统，在相关领域已积累了丰富经验。之前轰-6K之所以没安装空中受油系统，主要是因为缺乏能够为它加油的大型空中加油机。在相当长一段时间内，中国只有基于基本型轰-6研制的轰油-6空中加油机，载油量有限，自身油耗也比较多，为苏-30加油都显勉强，更无法为轰-6K提供充足油量。

专家称，从去年的几次中国空军突破岛链远航中苏-30进行了空中加油判断，目前解放军空军已装备了伊尔-78大型空中加油机。另外，随着运-20的成熟，在其基础上也能够研制大型空中加油机，所以目前来看轰-6K空中加油的问题将能够得到系统解决。只要部队有需要，即可研制具备空中受油能力的轰-6K，或对现有轰-6K机群进行改装。专家表示，目前美俄轰炸机普遍具备空中加油能力，从这个角度看，航程小得多的轰-6K加装受油装置也是必然趋势。

战术运用很复杂

该专家表示，即便轰-6K具备了空中加油能力，由于航程、突防能力等原始设计上的局限，它也很难具备可靠的洲际常规打击能力，战时进行加油空域和航线的规划也很复杂。从飞行距离上看，正如外媒分析的那样，即便进行两次空中加油，轰-6K作战半径也只有5000公里左右，这个距离还无法进行洲际打击，如果打击半径进一步增大，就需要三到四次空中加油，这又对加油机的航程和载油量提出更高要求，就需要更多的加油机，甚至让任务变得不可能。另外，战时在远离大陆的空域进行加油，轰炸机的安全很难保证。

从突防能力上看，轰-6K恐怕也很难突破层层拦截，实施洲际作战。目前轰-6K的突防，一方面需要战斗机护航，另一方面要靠自身的自卫干扰系统。总体来看，在攻击由先进防空导弹网和战斗机拦截网保护的高强度防空目标时，它的生存力偏低。《国家利益》的文章就引用汉斯·克里斯滕森的话说，轰-6K深入太平洋的前提是“它能穿过防空系统”。

另外，战时轰-6K的空中加油空域规划也是个难题。专家表示，从作战运用上看，轰-6K的主要目标是战时能够有效打击第一岛链内的中等防空强度目标，威慑第二岛链上的重要目标。战时，在东部方向，在第一岛链内可以确保加油安全，但是对轰-6K增程意义有限，在岛链外加油则难以确保加油机安全、准时到达。在南部方向，同样也会面临空中加油空域的选择问题。

专家指出，尽管轰-6K进行空中加油和远程飞行会面临诸多不利因素，但这并不是说轰-6K不需要具备这种能力。未来随着解放军整个作战体系能力的提高，特别是歼-20隐身战机的服役，顺利完成“踹门”任务后，轰-6K便可较为自由的穿越第一岛链。另外，具备空中加油能力，除可提高其打击范围以外，也可增大起飞时的载弹量，提高打击能力。